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日期: 2024-04-17 | 来源: 太平洋号 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
用一句话概括就是，固态电池一旦能解决，那现在所有车主的电池问题，都将不是问题。说固态电池是车载动力电池的终极形态，其实一点也不为过。
那么，这么优秀的技术，为什么到现在才开始出现人传人现象，难道不应该早就上车吗？
答案就是，因为“臣妾做不到啊！”
狂欢，还是自嗨？
准确地说，现在多数的固态电池，其实并不是我们所理解的固态电池，而是半固态电池。
要知道，电池根据电解质的不同，可以分为液态电池、半固态电池（电解液含量占比在5%-10%）、准固态电池（电解液含量占比小于5%）、全固态电池（不含电解液），目前行业内所谓的固态电池，大多都是半固态电池。
例如智己前段时间推出的“第一代光年固态电池”，电池容量达133kWh，续航里程超1000公里（CLTC），峰值充电功率400kW，不得不承认性能确实很强，但是液态电解质还依然存在于这款电池之中，与理想中的固态电池还有一定距离。
事实上，很多人在对固态电池进行分类时，也会将半固态电池涵盖进去，所以智己的光年固态电池也并非虚假宣传，只能说是固态电池的初级形态之一。
这款电池是由智己的供应商清陶科技科技供应，属于清陶第一代固态电池，清陶能源的创始人李峥曾表示过清陶将发布三代固态电池，第三代固态电池才是真正的全固态电池，目前还处在研发阶段。
那么固态电池为何迟迟不与我们见面？
主要就是有着技术和成本上的问题。固态电解质有着室温条件下的离子电导率不高、 固态电解质与正负极之间界面阻抗比较大、全固态电解质成本较高等问题，同时原材料成本极高、制备技术也不成熟，导致始终无法量产。
此前，宁德时代董事长曾毓群就表示：“宁德时代在固态电池技术领域开发了10年，但在电动汽车的应用过程中不断遇到阻碍。”有资金、有研发能力的动力电池巨头都如此表态，研发全固态电池的难度可见一斑。
因此，很多人认为在全固态电池就是一场自嗨，半固态电池和准固态电池更具备量产上车的可能，就是当前最好的选择。
笔者认为，这种说法并不绝对，半固态电池和准固态电池确实更具备量产上车的可能，的确是好的选择，但全固态电池也绝非自嗨，技术都是要不断发展才能获得突破的。
举个例子：我们所熟知的自动驾驶功能共分为6个级别，从L0级别的无自动驾驶，到L5级别的完全自动驾驶，目前行业内的自动驾驶等级仅停留在L2级别，甚至连L3何时到来都尤为可知，但是这样就能不朝着L5方向努力了吗？还不是得搞研发，做产品优化。
而全固态电池也是如此，核心只有一个终极目标，那就是提升消费者的体验。
解决续航焦虑、充电焦虑、冬季续航衰减、安全焦虑等等，所有的一切都是为消费者而服务，在不断优化消费者体验的过程中，动力电池也在不断进化，最终成为我们理想中的全固态电池。这是一条已经规划好的道路，只不过这条道路还要走上很长一段时间，才能到达终点。
所以，目前全固态电池的象征意义大于实际意义的确是事实，半固态电池更适合当下也是事实，但必须发展全固态电池同样也是事实。
根据目前行业专家和各大厂商的推论，全固态电池的商业化可能会在2030年左右到来，显然并不是无意义的自嗨。
用一句话概括就是，当下说固态电池量产的你别信，说固态电池是扯淡的你别听。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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原文链接
原文链接: http://www.vancouverren.com/pda/news/op=view_cat/catid=488/
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