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日期: 2024-04-23 | 来源: 新能源前瞻 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
据知情人透露，比亚迪应该也注意到了这点，目前要求冷板供应商针对所有外部直冷板全部进行了喷涂防腐漆防护。比亚迪失效统计，目前没有看到水冷板失效的批量报道。
这显然又是比亚迪“冷处理”方法论的典型，如同自燃事件官方几乎不会发声一样。
另外需要注意的是，比亚迪二代刀片电池或将在今年8月发布。而据业内人士透露，二代刀片电池在电芯的上方增加了液冷板，通过水循环来降低电池的温度。同时，在电芯和电芯之间增加了导热层，使电池内部的温度分布更加均匀，避免了局部过热的情况。
如果传言属实，这就意味着比亚迪放弃了直冷的技术路线，或许也正式宣告了该设计的错误性。但是已经销售的至少几十万存量车将如何善后呢？这些车辆两年内可能会存在一个失效集中爆发期。
为数巨大的比亚迪车主正在遭受，或者以后将爆发的电池隐患，比亚迪会负责到底吗？
写在最后
作为一个中国新能源汽车的龙头企业，比亚迪以其庞大的体量和技术优势指引着中国新能源汽车行业的发展变迁，更有必要切实站在消费者的立场，为消费者负责，为新能源行业负责。
对于刀片电池直冷技术，比亚迪还是应该拿出负责任的检测、维修方案，让即将出现问题的车辆得以解决。
实事求是地讲，即便是到了2024年，还有非常多的消费者对新能源汽车不信任、不看好，这就需要比亚迪等车企拿出更好的服务态度，更好的产品来“以事实服人”，做真正负责任的新能源车龙头。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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