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日期: 2022-03-19 | 来源: 连线出行 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
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或许正因如此,苹果只好做出了解散这一团队的决定。而对于苹果而言,要做出这一决定也是痛苦的,毕竟其为搭建这一团队曾花费了太多的成本。
据外媒 Business Insider 报道,早在 2015 年年初,也就是苹果发布 " 泰坦计划 " 的第二年,苹果就从特斯拉挖走了 5 名高管,其中不乏有机械工程经理,也有产品设计经理。
而到了 2016 年 4 月,苹果成功挖到了当时负责特斯拉工程技术的副总裁克里斯 · 波里特,这也是苹果挖走的第一位特斯拉高层管理人员。据 CNBC 报道,截至 2019 年末,苹果已从特斯拉挖走了超过 300 人。
为了更加顺利地挖走人才,苹果给予的薪水和奖励也很丰厚。
据媒体报道,苹果一直在向入职公司的前特斯拉员工提供奖励机制,一般为 25 万美元的签约奖金和占签约奖金 60% 的高额跳槽费用。而在薪水方面,基本也是特斯拉的 1.5 倍。
辛苦挖来了人才,最终却很难留住人才。这一尴尬的处境背后,凸显着苹果造车之路的坎坷。
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苹果造车,命运多舛
要论苹果对造车感兴趣,还得来自于乔布斯的设想。
早在 2008 年,在初代 iPhone 卖出 600 万台之后,受到鼓舞的乔布斯畅谈起了他对苹果汽车的种种设想,他认为:" 苹果汽车应该由电池、电脑、引擎和机械等结构组成。"
在这之后,乔布斯曾多次在公开场合表示:" 我们有平台来设计一辆好车,我们将在不久的将来建造一辆车。" 由于在乔布斯的带领下,iPhone 已取得了巨大成功,苹果也就此成为了全球着名的科技企业,众多果粉们对于乔布斯口中的 " 苹果汽车 " 同样十分期待。
图源苹果官方推特
为了让自己的想法变成现实,作为 " 门外汉 " 的乔布斯开始学习造车技术。2010 年。他曾邀请了汽车设计师布莱恩 · 汤普森到家中做客,对造车相关技术进行探讨。此外,据一些外媒报道,乔布斯还在那两年拜访了通用、大众等美国传统车企。
正当外界期待乔布斯会对汽车行业进行一场变革的时候,却先等来了乔布斯离世的消息。由此,苹果也从 " 乔布斯 " 时代向 " 库克 " 时代完成了更替。
不同于乔布斯,库克是一个商人,相比于改变世界,他更看重企业的利润增长。由此,为了让苹果维持优秀的销量业绩和利润增长,库克虽然继续了苹果入局汽车行业的计划,但决定暂时不冒险造车,仅开启了车载软件的研发计划。
2013 年 6 月,在苹果全球开发者大会上,苹果发布了 "iOS in the Car" 项目。顾名思义,该项目就是将 iPhone 的应用功能在车载系统屏幕中实现,让驾驶员可以在驾驶不受打扰情况下,使用地图导航、播放音乐和拨打电话等功能。
次年,苹果将 "iOS in the Car" 项目落地变成了软件产品—— CarPlay ,但彼时谷歌和百度也发布 Android Auto 和 Carlife,以至在 CarPlay 发布后,被业内吐槽与这些软件相比功能相似、没有任何新意。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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