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日期: 2022-03-19 | 来源: 连线出行 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
CarPlay 展示图,图源苹果官网
而在彼时,整个汽车行业正在开启着一场巨变。
2014 年,特斯拉 CEO 埃隆 ? 马斯克带着十几辆 Model S 来到了中国,并将这些 Model S 的车钥匙亲手交到了国内首批车主手中。自此,国内掀起了一股新能源造车的热潮,蔚来、小鹏和理想等新能源车企相继成立。
看到曾经瞧不上的特斯拉踏上中国市场,库克或许坐不住了。就在当年,他在苹果内部批准了一个代号为 "Project Titan"(泰坦)的项目,也就是之后业内熟知的苹果造车项目。
该项目成立之初,主要的目标是打造一款颠覆行业的汽车,就像当初设计的 Mac 和 iPhone 一样从零开始,从而在产品设计、用途和技术方面实现全方位的领先。
为了达成这个目标,苹果不仅在总部附近建立了一座汽车实验室,与此同时,苹果还以极具吸引力的薪资从谷歌、特斯拉、福特、奔驰、FCA 等公司不断挖角,为泰坦计划吸纳汽车与软件方面的工程师。
到处挖角的同时,苹果还注册了 "apple.car"、"apple.cars" 以及 "apple.auto" 三个域名,一时间苹果造车的野心显露无疑。
但很快,苹果造车的进程再次遇到阻碍。
最大的阻碍就是造车团队内部之间的分歧。一方由苹果前汽车项目负责人 Steve Zadesky 所领导的团队,希望泰坦项目可以开发一辆具备半自动驾驶的汽车产品;另一方则极力想要做到一步到位,打造一个全自动驾驶平台。
面对这样的内部分歧,起初苹果高层也在这两个方案之间摇摆和徘徊,研发一时间陷入搁浅,团队中大部分工程师也被遣散。而到了 2016 年中旬,随着库克倒向了自动驾驶平台一边,这一内部分歧由此得到解决。
" 我认为未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统,这是非常重要的核心技术,也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。"库克这样对媒体表示。
2017 年 4 月,苹果获得了测试自动驾驶汽车的上路许可,此后虽然每年都有许多有关苹果自动驾驶路测的消息传出,但实质性的产品却一直都没有发布。这背后的原因,不仅是因为自动驾驶本身就有很多技术需要攻关,同时自动驾驶技术相关的法律法规也并不成熟。
对此,曾作为苹果自动驾驶项目主管的 Bob Mansfield 坦言道,在那时的条件下,想让苹果的第一款车型直接上 L4 级别的自动驾驶系统几乎是不可能的。
自动驾驶技术跑不通后,库克在 2018 年再次重启造车计划,将希望投向整车制造。
或许库克也意识到了苹果造车的落后,由此在重启造车后,开始进一步加速。当年 5 月,苹果不仅从特斯拉挖来了曾负责 Model 3 研发的高级工程副总裁道格 · 菲尔德,让其主抓苹果造车项目的推进;同时也开始与现代汽车等韩国车企进行谈判合作事宜。
这之后,苹果一边从特斯拉、通用等车企挖来更多的人才,另一边与更多的车企洽谈合作。据《第一财经》报道,除了现代之外,苹果还找了奔驰、戴姆勒、起亚和日产等传统车企谈判。
事实证明,虽然在造车方面加速了,但效果却不尽人意。
苹果虽然为了造车,从 2018 年开始至少与 6 家车企展开了合作谈判,但它们无一例外的拒绝了苹果抛来的橄榄枝。另一边,随着 2021 年开始造车团队中高管的相继离职,才会有了目前团队被曝解散的消息。
自 2014 年开始,苹果入局造车已有 8 年时间。虽然起初高举高打,但期间却一波三折,甚至到了目前这样的尴尬局面中。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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