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日期: 2022-08-13 | 来源: Tom | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
站长和队长们并不完全是科层制式冰冷的管理者。站长会在站点为骑手们准备免费的矿泉水(这笔钱事实上来自于骑手们的罚款),而队长甚至会与骑手们以兄弟相称。队长更类似于卡利斯马式的权威,他们基本上通达人情,常常在骑手群内说话,并且会处理骑手提出的突发状况。骑手们以一种半严肃半玩笑的状态服从管理。但到了一些时刻,例如本队的超时率过高、某位骑手的差评过多以及上面又下来了更重的任务时,队长又需要以很苛刻的态度来要求骑手。不过总的来说,骑手们都在一个团结而活泼的群体内工作,在我上班的这段时间里,队长和骑手们就多次组织了烧烤或者K歌之内的团建活动。这对于骑手们来说是一种纾解。
另一个更有意思的系统是后勤系统,或许可以称之为“共享电池”系统。外卖骑手对于电动车的电池有着极大的需求量,通常自用的电动车电池根本满足不了工作需要,因此就出现了这样一个系统:他们在全城各处设下电池站,而外卖骑手们的电动车都改装成适合统一的共享电池的型号。骑手在一块电池将要告竭时,只需要找到一个电池站,通过APP将柜子扫开,将旧电池放进去然后提取新电池。这是一个非常便捷的发明,但它并不是毫无问题。在一些时候,骑手的电池需求量远超电池站能提供的,因此出现了大批电池站瘫痪的情况;而有些时候,因为电池站的电池老化,所以会突然断电,让骑手抛锚在半途。这时候就需要系统的管理人员了。每一位骑手都基本上有一个电池租赁交流群,里面随时有管理员在线。他们负责在电池柜出现问题时人工为骑手打开柜门,淘汰老化的旧电池和在必要时为骑手提供救援服务。这种救援服务有时候也存在于骑手之间。我就曾在送完手里的单子后为附近的骑手送去一块救命的电池。
处于这两个系统的交叉点,才能保证一位骑手的正常工作。而这两个系统的任何一环出了差错都会是很严重的后果。同时骑手也同时受到它们的制约:站长下达的新任务、队长的要求以及随时可能出差错的电池,都意味着一位骑手并不能完全顺心如意的工作和休息,他们只是这两个系统中的一份子。
三、 对抗:骑手依然困在算法里
之前曾经有篇出圈的文章叫《外卖骑手,困在系统里》,在我结束这个月的工作之后回看它,数次共情到几乎落泪,同时也深刻意识到外卖骑手的现状并没有得到实质性的改变。当一位骑手奔波在马路上时,他需要对抗的东西实在是太多了。
送外卖的本质事实上是解决邮差问题,那些解决的越好的骑手,就能获得越高的奖励。但首先,算法会首先为你制造并解决这个问题。跑哪些订单并不是骑手的自由选择,而是系统的委派。一位骑手在每天只有五次的转单机会,而转单并不一定会成功,如果没有人愿意接下你的订单的话。系统委派订单的逻辑是,首先依照你距各个商家之间的距离,来派给你距离最近的商家的订单,在你接下一个方向的订单之后(有时是同时来好几单),算法会预先规划好你的路径,然后根据这个路径来给你委派沿路上的商家和目的地。有时候系统会给你派顾客附近的订单,这样在你完成这单之后就能在那附近取到新订单的餐。
一个常见的系统为外卖员规划的任务路径。其中橙色代表取餐点,绿色代表送餐点
看似算法已经为骑手预先解决好了邮差问题,但是事实并非如此。太多的意外情况是算法无法预料的。首先在订单爆满时,算法就无法非常“人性化”地为骑手安排订单,而常常出现需要四处绕路甚至是反方向的情况;有时算法安排的订单看似顺路,其实却在马路的两侧,而中间隔着长长的栅栏;更多的时候,算法为骑手安排的取餐和送餐顺序并不合理,于是这就需要骑手自己来解决这个邮差问题。这便需要骑手对于各个商家和顾客的位置有着相当的熟悉度,否则就只能按照导航来挨个送餐。而导航是一位骑手迈向成熟的最大阻碍。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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