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日期: 2022-08-13 | 来源: 牲产队 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
后台，很多人留言说：“为什么要投入巨资去修建跨喜马拉雅铁路？有这个钱，何不拿来改善民生？”
像这样的话，不是第一次在中国舆论场上出现。当中国搞航天，发射“天宫”空间站时，他们会问：“为什么要搞航天？中国还很穷，很多落后地区的教育还不发达，为什么不把这个钱拿来建设新农村？”
当中国建造大航母时，他们也会问：“为什么要造航母？何不把这个钱拿来改善民生？”
对他们而言，好像事事都要向民生让步，只要把民生发展好了，就啥都好了，就能解决一切问题了，中华民族就会实现伟大复兴了。而今，中国修建跨喜马拉雅铁路，连通尼泊尔首都加德满都，他们又来老调重弹。
有人问：“修建跨喜马拉雅铁路，有经济效益吗？”队长可以肯定地说，这条铁路无论是短期还是长期，在经济效益方面都很难说能带来巨额的经济回报。
根据海关贸易统计数据，2021年，中国和尼泊尔的进出口总额为207.3亿元。其中，尼泊尔对中国出口总额为6255万元，对中国进口总额为206.7亿元。这个体量也就相当于北上广深CBD一两栋商业大厦的价格。
由于地势险要，环境恶劣，需要大量的开山凿路，中国工程院院士王梦恕预估，跨喜马拉雅山铁路每公里造价超过1亿元，这已经相当于高铁的造价了。国内平原地区的普通铁路造价每公里只要3000万，跨喜马拉雅铁路修一公里，可以在平原地区修3.3公里。
根据中尼规划，跨喜马拉雅铁路国内部分由日喀则连通至中尼边境口岸吉隆，全长540公里，至少就需要投资540亿。进入吉隆后，铁路就要在尼泊尔境内继续修至加德满都。吉隆到加德满都的公路距离为160公里，这意味着，在尼泊尔段大约也要有160公里的距离，造价还得再加160亿。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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