-
日期: 2024-05-10 | 来源: 星海情报局 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
这个道理放在中国工业引进外国技术的语境下也是说得通的——中国工业吸收外国先进技术的能力，取决于中国工业的技术水平，世界先进技术发展得再怎么好，也永远代替不了中国自主创新。但这并不代表我们就没必要引进外国先进技术了，引进外国技术有用没用，取决于自己的是否在相关技术上已经有了积累。
关于中国工业的学习能力，国产大型邮轮产业的发展是个很好的例子——大型邮轮之复杂、中国在这个行业里的发展之神速、中国船舶工业方法论之详细......都给我们提供了一个窥探如何成功践行“引进——消化——吸收——再创新”模式的窗口。
大型邮轮有多复杂呢？
简单来说就是：一艘大型邮轮的排水量可以超10万吨，全身上下超过2000万个零部件，光是电缆就有4200公里，还有数百公里长的风管、水管。此外，大型邮轮是要满足游客需求的，因此对舒适、安全、娱乐、品味格调也提出了很高的要求。
因此，大型邮轮的建造难度比航空母舰和大型LNG船更高。
就是这么一个远比航母、LNG船更复杂的产品，却“似乎很轻松地”就被我们掌握了——去年的夏天，中国第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”才下水。一年之后，今年4月23日，《人民日报》就刊登了一则新闻——“第二艘国产大型邮轮建造进入加速期”。这说明，我们的大型邮轮可能也要下饺子了。值得注意的是：第二艘国产大型邮轮比第一艘更大、更“国产化”、建造效率更高。
中国是什么时候产生了发展“邮轮产业”的想法呢？
答案是2012年。
实际上，十二年前，中船集团就已经把“邮轮产业”纳入了发展规划之中，而此时，距离国产第一艘大型邮轮“爱达·魔都号”开始建造（2019年）还有7年时间。
“超前布局，然后坚持下去。”是中国工业，特别是高端制造业，快速发育的第一个特点。
哪怕是引进别人现成的技术，我们也一定会提前做好准备、超前进行布局，不可能在一片空白的基础上凭空学习西方先进技术——这就叫“不打无准备之仗”。
中国第一条350时速的高速铁路是“京津城际铁路”，开通年份是2008年。但中国对高铁产业的布局，则始于1997年铁道部下达的《200公里/小时电动旅客列车组设计任务书》和1999年开始动工的“秦沈客专”。
中华之星在秦沈客专上奔驰
中国新能源汽车的“蔚小理”三家都是2014-2015这几年诞生的，但国家对新能源汽车的思考可以追溯到2001年9月的“十五”国家863计划电动汽车转型可行性研究论证会——那时候我们就已经定下了“燃料电池、混合动力、纯电三种整车技术（三纵）与多能源动力总成、驱动电机、动力电池三种关键技术（三横）”的研发布局。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见