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日期: 2024-05-10 | 来源: 星海情报局 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
这可是2001年，咱们那个时候的汽车工业和欧美日韩那些巨头比起来简直就是一个刚出新手村的菜鸡——但也是在那个时候，我们却已经开始构思今日的新能源汽车产业链了。
有时候，我们不得不佩服这些行业专家的水平——不急不躁，既能眼光锐利地超前十年布局，又能持之以恒地把曾经吹过的牛逼都给实现。
中国工业焉能不强？
在决定发展大型邮轮产业后，我们面临的下一个问题就是“如何去把这个产业做起来”，或者更简单粗暴一点，“如何把邮轮造出来”。这是一个大方向上的选择——当时摆在中船面前的有两条路，一个是完全的自主研发，然后逐步进化；另一个则是引进、消化、吸收外国技术，之后再创新。
中船选择的是第二种，即经典的“引进、消化、吸收、再创新”。
这是中国工业的第二个特点：我们对技术引进和独立自主之间关系有极其深刻的认识——在具体项目上，我们既不迷信技术引进，也不盲目追求独立自主，而是实事求是地做出自己的抉择——有的项目引进外国技术获利更大，有的项目靠国产自主研发好处更多。
邮轮行业发展为何以引进技术作为开端？
归根结底，还是因为邮轮行业本身的特性：
其一，和航空、汽车等行业一样，邮轮行业内部是有利益共同体的。
丰田就喜欢用川崎的工业机器人，波音就喜欢买霍尼韦尔的航电设备，那你猜芬坎蒂尼、迈尔这种邮轮造船厂有没有自己的“小团体”呢？这些利益共同体不仅仅是企业的事儿，某种程度上也是各自国家的利益——邮轮这个行业从泰坦尼克那时候别人就在玩了，大量的“标准”（行规）都是别人早几十年就定下的，中国邮轮作为一个新入局者，咱们靠什么去在别人的主场里生存下去呢？
波音和霍尼韦尔是老合作伙伴了
中国历史上这种例子还少吗？当初毫无政治资源的汉宣帝刘病已被权势滔天的霍大将军扶上皇位，汉宣帝难道一上来就把朝中的大臣、皇宫的郎卫全部换成自己的亲信么？
并没有！
人家刘病已依旧在霍光面前扮演乖孩子的形象，在霍大将军的棋局里小心翼翼地生存发展，对霍光始终尊敬有加，直到霍光死后才开始慢慢展开行动——新入局者，最忌讳的就是一上来就咋咋唬唬地说要颠覆整个行业。刚刚登基就开始各种任命亲信的昌邑王刘贺就是最典型的反面例子，仅仅当了27天皇帝就被霍大将军给废了。
说到底，这又是一个和大飞机“适航证”一样的复杂博弈，毕竟大型邮轮跑近海航线纯属浪费，是一定要在外国港口里停靠的，这就是别人施加影响力的地方了——航海业的那些弯弯绕绕，可一点也不比航空业少。
你是要一个自主研发但无法国际航行的“近海邮轮”，还是要一个虽然基于外国技术但却能在市场上正常运营的环球邮轮？
这个问题其实很好回答。
其二，邮轮行业是一个历史很悠久的行业，相关技术、标准等等要素都很成熟了。如果我们当时选择自主研发，那么可能至今都拿不出一款有竞争力的产品。造船行业自古以来都是超级重资产的一条赛道，谁也不敢赌中国邮轮一定就能“开局即王炸”——如果我们从0开始自己设计邮轮，成功了当然皆大欢喜，要是失败了呢？难道不是对宝贵资源的浪费么？
再者，中国的大邮轮必定是要在海外港口停靠的，这就离不开相关国际组织的产品认证——而这种认证本身对于新入局的玩家而言就是一个门槛，因为认证的价值是用户们决定的，你生产商吹的天花乱坠也没用——对于中国的大型邮轮来说，如果没有相关认证，那么最多也就只能在近海游曳。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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