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日期: 2024-05-10 | 来源: 星海情报局 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
综合起来，我们可以发现：哪怕面对大型邮轮这个我们之前积累几乎为0的产业，中国产业链的建设也并非没有机会——不是中国没有给邮轮做配套的工业，而是之前咱们的企业没有被选中而已。对于承担集成总装任务的中国企业来说，就应该去优先选择国内的供应商，并且积极地给国内供应商创造机会——日本(专题)、韩国当年都是这样的，现代、LG当年来中国的时候，直接把自己在韩国的供应链企业一起带过来了。
和大型邮轮一样，国产高铁最开始也是引入了大量的外国列车作为技术平台，在早期阶段同样国产化率偏低——但这些都是暂时的，因为中国的市场实在是太大了，因为国外厂商之间也存在竞争关系——从这个角度来说，邮轮行业和高铁行业实在太相似，外国邮轮厂商和外国高铁厂商一样，都无法接受失去中国市场的代价。
但既然想进入中国市场，那么就要付出一些代价——这个代价，就是给中国一个吃透的机会——给中国一个技术平台。
以西门子的ICE3型为例，我们在其基础上开发的产品就是后来的CRH3。在早期的产品上，核心部件基本都是西门子的——转向架、变压器、变流器、网络控制系统、电器柜、齿轮箱、电机......上述高铁的核心部件要么是西门子原厂产品，要么就是西门子合资企业的产品。
ICE3型动车组，CRH3的参考原型
和邮轮行业一样，因为中国之前没有高铁产业，所以也就不可能有高铁产业链。只能在吃透技术平台、发展高铁列车的过程中，一点点把中国的高铁产业链建设起来。
早期“和谐号”的时候，高铁转向架上面的轮对、齿轮和轴承基本都是国外的产品，而且被国外厂商垄断。但是随着发展，中国本土供应商开始抬头，太原重工、马鞍山钢铁、晋西车轴的产品开始出现在了“复兴号”上面。
这就是吃透了外国技术平台，然后开始自己创新、培养自己产业链的代表案例。
与之相似的，还有中国智能手机产业的发展历程。
当年苹果手机进入中国市场之后，一大批本土企业赶上了苹果带来的这一轮机会，进而直接起飞——歌尔声学、立讯精密、蓝思科技......这些国内消费电子行业重要供应商，都是在2008-2012苹果风头最盛的那几年成长起来的。
从技术平台的角度来看，苹果那些年推出的手机、平板、电脑等等产品就是中国消费电子行业绝佳的技术平台——靠着给苹果当供应商，我们的企业渐渐具备了世界级的供应能力。然后小米、华为(专题)、OPPO、vivo振臂一呼，中国本土品牌手机开始崛起，这些掌握了全球顶尖消费电子设备零部件供应能力的企业无缝衔接地就开始为中国集成商服务。
特斯拉也是同样的道理，中国从2009年开始给新能源汽车补贴，但是那几年的很多产品简直不忍细看——众泰的某款微型电车，居然也卖到了18万的价格——放在今天能买两辆秦Plus。
你说这是因为中国厂商心黑么？并不是。
因为当时我们虽然开始了新能源汽车的发展、虽然开始了新能源汽车配套产业链的建设，虽然电池、电机等等技术也都有，但就是搓不出一个有战斗力的产品出来。
原因在于：在当时，我们始终缺乏一个能拿出“技术平台”的企业，这个企业要给新能源汽车下一个能使人信服的定义，能在某种程度上代理一段时间的“盟主”职务。
后来的事情，我们就都知道了——2014年特斯拉进入中国了，2019年马斯克同志在中国开工厂了，同时还承诺：三年内，要让上海工厂生产的特斯拉做到100%的国产化。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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