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日期: 2024-05-10 | 来源: 星海情报局 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
特斯拉，开始成为中国新能源汽车行业的“技术平台”。
于是，和苹果时代所发生的事情一样，特斯拉作为“教官”给中国培训出了像宁德时代这样的一大批世界顶尖的新能源汽车核心组件供应商——而且比苹果时代更快的是，马斯克许诺“三年国产化率100%”的期限刚到，我们就迎来了2023年、2024年的新能源汽车血战——中国本土新能源汽车品牌开始和特斯拉贴身肉搏。
从这个层面讲，很多外国厂商进入中国市场其实是来当老师、当教练的——他们在中国市场上赚的钱，与其说是经营收入，不如说是教练费。高铁、大邮轮、大飞机这样的行业，国企央企在国家意志下主导整个项目，引进外国技术平台，寻找国内供应商进行替代，最终培育出了中国供应链。而新能源汽车、消费电子这样的行业，民营企业则在市场的规则下，以世界顶级品牌的拳头产品作为技术平台，培育出了一大批国产供应商，最终培育出了中国供应链。
目光长远，能提前十年布局并坚决执行计划；头脑冷静，能拎得起技术引进和独立自主的关系；踏实勤奋，特别擅长吃透“技术平台”；不忘初心，时刻都在提醒自己提高国产化率；加上全世界最最齐全的工业门类，再加上数以亿计的产业工人、工程师，再加上语言统一、物流发达、基础设施完备的大市场。
这是多么可怕的一个竞争对手，更何况这个对手现在发展得越来越快了。
【总结】
讲了很多中国工业强势的地方，也应该说说中国工业比较不足的地方了。
几年前我们曾经盘点过中国进入世界500强的企业，并且将中美两国之间进入500强的企业进行了对比。当时我们的结论是：中国头部企业最大的问题，在于盈利能力不强——2020年，苹果一家的利润，比中国基建三巨头、阿里巴巴、腾讯、华为、中石化这几个大型企业加起来都要多。宏观上的数据，也不容乐观：2023年，规模以上工业企业的总营收是133.44万亿元，营业成本113.1万亿元，而营业收入利润率则只有5.76%——而美国则一直都在10%上下。
简而言之，我们的工业企业，大多数还是在赚着辛苦钱。更进一步，我们的利润率偏低，也就意味着我们可以用于技术研发的资金也不足。
导致我们利润率偏低的深层次原因，则是因为中国工业当下的结构失调——资源密集型、劳动密集型为代表的传统工业产能过剩，技术密集、资金密集的产业则不足。感官上，我们的确掌握了大量的高端制造业，从高铁、大飞机到手机、新能源汽车都在蓬勃发展，但这些产业的总规模、总产值在中国庞大的工业体系里仍然没有那么大——中国工业的底色，至少到今天为止，低端产品的成分还是很大。
这是发展过程中的必经阶段，没必要气馁，也没必要愤恨。
我们在冲击高端的长征路上，已经走了很多年了。而这条路上，也充满了曲折——三十年前，中国出口的产品里衣服、鞋子、箱包等等典型劳动密集产品占比高达43%；而到了2007年，这个比重已经降低到了25%，高技术产品的出口额则涨到了28.5%。但2008年之后，中国的出口结构却没有进一步显着改变——2007年低端产品的比重是25%，到了2021年，这个数字还有22.3%，与此同时，高技术出口的比重最高也就31%。
是因为2008年之后我们没有在高端领域做努力吗？怎么可能？2008年之后，中国高科技产业简直是暴击式发展——阻碍我们高技术出口的问题不在内部而在外部——全球经济的分工格局已经大体稳定，各个国家出口产品的结构已经稳定了，这无疑让我们的高技术产品出海遇到了麻烦。
但哪怕有这样的问题，我们的很多行业依旧在大踏步发展——汽车行业尤甚，2023年我们终于超越了日本，成为了世界上最大的汽车出口国。
前途是光明的，道路是曲折的。
中国人只能靠组装赚取辛苦钱的日子，正在一点点成为历史，虽然这个速度很慢，但它是确定的。大飞机、汽车、手机......在局长少年时候，这些东西依旧是欧美日韩的“禁脔”，但如今中国企业却在这些行业里打得有声有色。
中国工业的可怕之处，就在于这个确定性：我们就是要产业升级，我们就是要成为发达国家，我们就是要过上更现代化、更先进的生活，我们再也不要以衬衣袜子而闻名，谁也不能阻止这种趋势。
超前布局、持之以恒、沉着冷静、脚踏实地。
说到底，我们还是那个特别沉醉于“长期主义浪漫”的民族。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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