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日期: 2024-05-12 | 來源: 財經雜志 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
——從上海車展到北京車展，壹年間發生了什麼（之贰）文｜劉丁
燃油車便宜幾萬元，新能源車便宜拾幾萬元，2024年，中國市場已經成為全球汽車價格窪地，與海外汽車市場成了兩個世界。
通常來說，除了個別進口車型由於關稅、消費稅拉大價格差，大部分實現本土制造的車型，全球價格是相近的，例如特斯拉，在美國、中國、日本(专题)、東南亞、歐洲大部分地區，價差並不大。
但近些年中國和海外市場的價格鴻溝卻越來越深。
2023年上海車展時，中國與海外市場的汽車價格已經出現差異，但主要集中在新能源車方面，而2024年北京車展時，中外市場的價格鴻溝已經從新能源車擴展到燃油車領域，中國市場正式成為全球汽車價格窪地。
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中外價差持續拉大
在新能源車領域，中外市場的價格差距基本在壹倍以上。
比亞迪元PLUS系列車型在中國大陸的售價為10萬元左右，此車型在海外名為ATTO 3，各地區起售價約20萬元左右，在法國售價甚至超過30萬元。海外市場還存在通過現金補貼、稅收抵免等方式提供的購置補貼，實際成交價格會低於標價，但即便補貼力度最大的市場，其實際成交價也超出中國市場售價50%以上。
長城汽車哈弗H6插電混動版本在中國大陸起售價為15.98萬元，在泰國的售價超過33萬元。
自主品牌車型在中國售價更低比較容易理解，畢竟當前這些車型在海外市場主要依賴整車出口，運費和稅務成本必然導致售價高於國內。但2024年，海外品牌的主力車型，全球最低價格開始出現在中國市場。
以全球排名第壹的豐田為例，其主力車型卡羅拉和凱美瑞遍布世界各個角落，是真正意義的全球車型，車型歷史悠久，此前在全球不同地區售價相差不大，相對最低的價格壹直出現在美國市場。但2024年，這兩款豐田最重要的車型，最低價格都出現在中國市場，且價差明顯。
目前，卡羅拉在美國起售價為16萬元，法國為24.5萬元，泰國為17.88萬元，但在中國大陸的最低官方指導價為11.68萬元，實際市場成交價僅為9.68萬元；即便考慮中國市場車型引擎排量略小，超6萬元的價格優勢依然明顯。
在2024年北京車展之前，豐田發布了最新款的凱美瑞，官方指導價為17.98萬元起，上市後不久終端市場已有上萬元優惠，實際成交價為16.28萬元起，而凱美瑞系列車型在美國起售價為19.1萬元，法國為32.9萬元，泰國為29.5萬元；新凱美瑞中國版車型在價格最低的同時，還給出了更高的座艙智能化配置，性價比顯著領先。
豐田的電動車價差更大，其bZ4X車型在美國起售價超過30萬元，但在中國優惠後價格不到14萬元。
全球第贰的大眾汽車也是如此，其在全球范圍內銷售的緊湊型SUV車型途觀L，在美國、法國、泰國的起售價均超過20萬元，甚至接近30萬元，但其目前在中國市場起售價為18.68萬元，優惠後不到17萬元；
帕薩特車型在法國、泰國售價均超30萬元，而在中國優惠後最低不到15萬元；
中國消費者最大的福利當屬奧迪Q5車型，此前售價近40萬元，在泰國甚至要賣到超70萬元，但去年以來，Q5L在中國大陸開啟大幅度優惠促銷，官方指導價為39.88萬元的車型，優惠後實際成交價可下探到27.5萬元左右，而且中國在售的還是加長版車型，空間更大更舒適。
至於電動車，奧迪的e-tron系列車型，中國市場的官方指導價都比歐洲便宜超10萬元，實際成交價則低了20萬元左右，中國消費者是名副其實全球最幸福的電動車消費者。
現代起亞汽車集團目前排名全球第叁，其主力車型伊蘭特，在美國起售價為15.7萬元，但其在中國大陸的價格於2024年初的激烈價格戰中下降到7.58萬元；即便考慮到美國在售車型的引擎排量更大，動力更強，但超過壹倍的價差，中國版伊蘭特的價格優勢難以撼動。
現代的B級車索納塔此前的最低價壹直出現在美國市場，特別是美國市場的入門款還采用的是2.5升排量的引擎，性價比優勢明顯，但2024年，中國版新索納塔以不到14萬元的價格上市，即便是價格更高的2.0T高配款，都比美國在售的索納塔入門款價格更低。
至於新能源車，已經國產的起亞EV5車型在中國大陸為14.98萬元起，而在泰國起售價為24.98萬元，尚未國產的EV6車型，同樣通過進口形式進入中美歐市場，在中國售價最低，而且進入2024年後，實際成交價已經有超過2萬元的優惠。
即便是以全球價格壹致性高著稱的特斯拉，也同樣如此。其Model Y車型在美國起售價為26.4萬元，法國為34.1萬元，泰國為34.98萬元，而在中國大陸為24.99萬元。美國和中國為本土制造車型，法國和泰國均為中國制造整車出口的價格。
當前除了少數進口豪華車由於高稅率的原因，中國市場價格比海外市場更貴，絕大多數實現本土制造的海外品牌，其主銷車型的最低價大多出現在中國市場，中國已經取代美國，成為全球汽車市場的價格窪地。
2中國市場既是價格窪地，也是技術應用溫床
由於全球汽車市場發展不均衡，基礎設施條件差異巨大，新車型和新技術，往往先在區域市場投放，之後才擴散到全球。例如，通用汽車的新款電動車凱迪拉克銳歌，首先在中美市場上市，幾年後才在歐洲上市；豐田的氫能源車型，都是率先在日本本土上市。
目前，全球的先進車型、先進汽車技術，大部分聚集中國市場，全球汽車技術的應用前沿，已從歐美日轉移到了中國。
通用汽車的雪佛蘭探界者車型，在美國僅有燃油和純電車型，此次北京車展上，通用汽車發布了中國市場特有的探界者插電混動車型，應用了上汽通用在中國開發的插電混動技術。這款插電混動車型在中國大陸起售價為14.99萬元，而該車型的燃油版和純電版在美國的售價為19.3萬元和30.3萬元。
寶馬汽車2023年初發布其下壹代純電概念車型Neue Klasse，采用橫貫整個擋風玻璃的平視顯示，預計2025年上市，2026年在沈陽投產。而吉利汽車搭載橫貫整個擋風玻璃大聯屏的車型銀河E8，已於2023年開始銷售，起售價不到17萬元。
吉利極氪在北京車展上展示了MIX車型，將對開側門及隱藏式B柱這些過去只存在於概念車的設計首次落地量產，不到4.7米的長度，軸距超過3米，實現了有限尺寸下的車內空間最大化。
吉利雷達在北京車展之前發布了其皮卡車型雷達地平線，其後斗的裝載能力比同級標杆車型福特Ranger更大，涉水能力超過悍馬，還能實現21千瓦的對外放電，可完全滿足戶外用戶的大功率用電需求。
奇瑞在此次北京車展前發布了捷途山海T7車型的部分性能指標，宣稱此車可在水中行駛40分鍾，水中行程5公裡，並已計劃組織橫渡長江的試航活動。
不論是中國還是海外車企，都在中國市場集中投放旗下的最新技術，因為中國這個變化最快，最活躍的市場已經成為全球公認對新技術最開放的市場。
疫情前，中國汽車市場還是海外品牌的天下，2019年中國自主品牌市場份額39.2%，跌破40%紅線，創下13年新低。僅僅伍年時間，自主品牌的占有率壹路突破，據乘聯會統計，2024年1月-3月，自主品牌的市場份額已超過55%，且依然在持續增長。2024年前叁個月，中國出口乘用車達47萬輛，同比增長40%，依然保持高速增長。
在伍年的狂奔之中，無限制內卷將中國汽車市場的價格拉到了全球最低，也將全球汽車技術應用的溫床從歐美日轉移到了中國，這對中國的汽車消費者來說無疑是巨大的福利。
但連續不斷的內卷也給每個行業參與者制造了持續內耗，大多數中國車企都在用極高的效率推出單車效率低下的車型，反觀海外車企，則普遍用保守的效率維持現有的高效率車型，不論中外車企，都意識到必須向對方學習，在學習中更新自己對新時代車企效率的認知。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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