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日期: 2024-05-13 | 來源: 車雲 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
被裁掉的人起初是感恩的。德魯·巴格利諾（Drew Baglino）與馬斯克在X中留下了溫情脈脈的互動；羅漢·帕特爾（Rohan Patel）在這壹天的感受是“無比的感激”；在車裡睡覺、在工廠洗澡的北美員工寫下離職當天的各種思緒，“離開的時候，要把地方變得比原來更好。”他引用鋼鐵俠史塔克在《復仇者聯盟》說過的話，“終點也是旅程的壹部分。”
壹位被裁員的特斯拉老員工對於印度(专题)同事的“幫助、熱心、冷靜的專業素養”“非常驚訝，也非常感動”，他們積極幫他聯系工作，提供簽證等幫助；社交媒體上，很多人記錄“下船”的壹刻充滿了“不舍”和“無悔”。
但隨著裁員壹路路繼續，彷徨和不滿的情緒也逐漸蔓延。“就算是拿了大禮包，其實也不希望被裁”，壹些接受采訪的人擔憂，下壹份工作不知道何時才會出現；那些因為特斯拉工作搬了家、租了房的人需要重新建立新的生活秩序。
更廣泛的群體也被卷入裁員風暴中。在中國，特斯拉撤回了所有應屆生offer，統壹賠償壹個月的違約金。“釜底抽薪”，壹位被毀約的應屆生評價，由於春招結束，他陷入對於未來的巨大迷茫中。在北美，大批暑期實習生也突然失去了實習機會——盡管撤銷實習生offer可能節省不了太多錢。
在特斯拉工作近7年的產品發布主管裡奇?奧托宣布離職，他抨擊這種“動搖公司士氣”的裁員，讓他無法看到公司的長期發展，“偉大的公司由偉大的人和偉大的產品組成，而偉大的產品只有當其人員蓬勃發展時才可能實現。”所以他選擇了離開。
根據外媒的報道，特斯拉在壹份監管材料中披露，第贰季度將為這場全球大裁員錄入超過3.5億美元的裁員成本。
02 失落在中國市場
很多人都能感覺到特斯拉在國內競爭中落了下風。
方大泉記得，以往銷量高峰時，壹天最多可以交車兩叁百輛。順利的話，5分鍾就能交出大批車輛。地下停車場的位置停滿了即將開走的客戶車輛，交完壹批，源源不斷運送的新車才能開進來。但是，今年過完年，局面冷清許多，地下停車場時常停著等待銷售的現車。
庫存越來越多。最初，上海工廠投產後，交付量甚至壹度大於產量。2022年叁季度，庫存量升到2.2萬輛，當年庫存為5.5萬輛。2023年到今年壹季度，庫存量仍然在5萬輛徘徊。特斯拉CFO預計今年贰季度還會增加庫存。
撐起銷量的Model 3、Model Y問世已有8年和5年的時間，盡管也推出了小改的煥新款，但老化的車型難以激起人們的興趣。在中國，層出不窮的新品已經不夠看了，從小鵬P7、比亞迪海豹、極氪007再到小米SU7，對標這兩款車型的產品接連投放市場。
降價短暫有效。2023年壹開始，特斯拉對中國在售的國產車型降價，試圖以低價絞殺競爭對手。Model 3和Model Y降到22.99萬元和30.99萬，被認為“史上最低”，官網瞬間被擠爆。
國內車企壹度陷入恐慌，港股新勢力們的股價紛紛跳水。但到了2023年年尾，比亞迪已經接棒成為價格戰中的主導者，全球銷量超越特斯拉，成為市場新王。今年，隨著小米SU7的到來，向特斯拉發起挑戰的人又換了新面孔。
而特斯拉的全年毛利率降到18.2%，比2022年下降7.35個百分點。頻繁的價格調整很快無法喚起消費熱情，人們看膩了保險補貼、福利活動和價格升降的排列組合。
今年壹季度，特斯拉在中國售出15.9萬輛，同比增長15.2%，占據總銷量的41%。中國市場仍然是特斯拉的重要部分。不過，相比中國新能源汽車市場26%的整體增速，特斯拉又跑輸市場大盤。
整體來看的話，特斯拉壹季度交付38萬輛，也少見跌破了40萬輛關口。需求疲軟的氣息彌漫開來。
新產品Cybertruck還處於產能爬升階段，今年4月，外媒報道稱，目前Cybertruck具備了每周生產1000輛的能力。馬斯克沮喪地談到量產“極其艱難”，他預計到2025年產能可以提升到25萬輛。按照這個速度，想要交完手上的200萬張訂單，至少需要8年時間。
另壹方面，受限於中國對皮卡上路的禁令，Cybertruck還不能進入中國市場。今年1月，8輛Cybertruck在北京、上海、深圳、杭州、南京、西安、成都、重慶靜態展出，尚未開啟上路試駕。從特斯拉中國官網來看，後輪驅動版預計2025年在中國上市。短時間內，面對第贰大市場中的激烈角逐，特斯拉望洋興歎。
壹直為電動皮卡和平價車型而准備的4680大電池也卡在量產環節。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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