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日期: 2024-05-14 | 來源: 汽車商業評論 | 有0人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大
目前，數以千計的進口汽車庫存堆在幾個歐洲海港，其中許多來自中國。幾家汽車制造商在港口租用了大片區域用於車輛進口，但迄今為止還沒有客戶購買這些汽車，物流公司也在港口外租用額外的停車位。
歐洲最大汽車港比利時安特衛普和澤布呂赫港口管理局發言人格特·伊克斯 (Gert Ickx) 向《汽車周報》表示，“這種情況目前影響了大量車輛抵達的所有歐洲港口。”
伊克斯在報告中表示，港務局沒有給出具體數字，但目前該港口的車輛數量明顯多於2020年和2021年。“壹些不利影響加劇了這壹問題，汽車運輸卡車的能力不足，卡車司機也太少。此外，歐洲新車銷售疲軟也導致庫存增加。”
壹些汽車公司直接向客戶銷售而不是通過經銷商銷售的舉措也加劇了港口擁堵。“壹些品牌現在直接向客戶銷售，他們將汽車在港口停放更長時間，而不是將它們運送給經銷商。”伊克斯如是說。
歐洲整車物流協會 (ECG) 主席沃爾夫岡·戈貝爾 (Wolfgang Goebel) 表示，港口已滿，但他補充說，這並不是什麼新鮮事。“長期以來，港口壹直物滿為患。”
莫索夫集團是德國最大的物流服務提供商之壹，每年運輸車輛超過300萬輛，戈貝爾是莫索夫集團的董事會成員。“我們的市場疲軟，導致資金外流很少。中國汽車進口只是其中的壹部分。”
德國政府決定終止電動汽車補貼是電動汽車在港口停留更長時間的另壹個原因。“這影響了所有品牌的進口電動汽車，”戈貝爾說，“莫索爾夫集團已在港口碼頭外租用了額外的空間。”
電動汽車持續疲軟
由於大眾集團和Stellantis等汽車制造商面臨需求疲軟，尤其是電動汽車需求疲軟，3月份歐洲新車銷量下降 2.8%。
行業機構 ACEA 周肆在壹份聲明中表示，上個月，歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國市場的新車注冊量下降至138萬輛。由於德國、瑞典和挪威的消費者降溫，純電動汽車銷量下降了11%。
這是肆個月以來，汽車制造商第贰次出現下滑，部分原因是復活節。這凸顯出在利率上升、經濟增長放緩以及為刺激電動汽車需求而提供的慷慨補貼逐步取消的背景下，汽車制造商面臨著巨大壓力。
大眾、梅賽德斯-奔馳和特斯拉均報告今年第壹季度電動汽車銷量下降。這壹趨勢正在促使壹些傳統汽車制造商重新考慮何時逐步淘汰內燃機，而其他汽車制造商則在電動汽車目標上退縮了。
今年2月，梅賽德斯推遲了其銷售預測，目前預計純電動汽車在銷量中所占比例不到壹半的時間將比預期的更長。經濟放緩對特斯拉的影響最為明顯，該公司本周表示將在全球裁員超過10%。
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