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日期: 2024-05-14 | 来源: 科技日报 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
模具有了，透平叶片生产出来了，但并没有“过关”。丛健说：“我们还需要尽可能给它找到降温的办法。”
研发团队费尽心血在叶片结构上下功夫，先是通过在叶身设计异形气膜孔结构来提升冷却效率。
“在此基础上，大家又探索出在叶片内部设计密布的‘迷宫式’结构，让冷却气体进入叶片内腔并迂回而行，进一步加强冷却效果。”丛健介绍，透平叶片研制工作一干就是2年多，通过不懈努力，成品率不断提升，生产成本持续降低。
“核心部件研制过程中，研发团队创新开发出陶瓷型芯、高温合金、热扩散涂层等多种新材料及其制造工艺，打破多项国外技术垄断。”陈克杰告诉记者。
拿下市场“通行证”
2016年，中国航发成立。在其全力推动下，“太行110”研制进程全面提速。
一个个凝聚着研发人员心血的零部件，组装出“太行110”。
此时，整机长时间稳定运行成为重大考验。它是检验“太行110”性能是否合格的关键环节，也是决定其能否进入市场的“通行证”。
2021年，“太行110”身披红绸彩带，来到中国海洋石油集团有限公司深圳大鹏电厂，开展整机长时间试验运行。
图片来源：中国航发
试验过程并非一帆风顺，仅燃烧室就先后经历多轮循环验证。
在燃烧室内，经压缩的空气与天然气被混合、点燃，产生高温高压气流形成压力波动，犹如“哪吒闹海”般横冲直撞，极易引起整机振荡。当振荡超过一定幅度时，会损坏透平叶片甚至整个燃烧室，引发整机故障。
“如何解决这一问题，无经验可循。大家只能采用‘笨办法’，一步步摸索改进方案。”研发团队资深专家李景波介绍，经过多轮尝试，他们找到了最适合“太行110”的燃料配比与喷射方法，成功突破重型燃气轮机干式排放燃烧室设计等核心技术，最终解决了振荡难题。
“经测算，我们设计研制的燃烧室，不但符合振荡要求，而且燃烧效率高于99%，既满足基本负荷运行要求，又符合国家低排放设计标准。”李景波告诉记者。
历经多个分阶段试运行后，2023年6月4日，“太行110”单台运行时长超过7000当量小时、累计运行突破14000当量小时，顺利通过整机验证。这标志着，我国已经成功研制出具有完全自主知识产权的110兆瓦重型燃气轮机。
“2023年9月，习近平(专题)总书记回信勉励中国航发黎明发动机装配厂‘李志强班’职工，‘努力攻克更多关键核心技术’‘为实现高水平科技自立自强积极贡献力量’。”赵勇说，“未来，我们将依托中国航发先进技术，用好‘太行110’成功经验，继续推动国产重型燃气轮机向更大功率迈进，为中国制造增添新亮色！”- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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