-
日期: 2024-05-19 | 來源: 邱處機 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
不得不說，那個年代的壹些企業家多少還是有些情懷的。詹市長的這句話打動了尹同躍，他最終還是決定辭去壹汽的工作，南下為家鄉的發展添磚加瓦。
1997年3月，帶著市政府給的30萬元和挖來的100多位技術人員，尹同躍在蕪湖城北的廢棄破磚瓦廠成立了安徽汽車零部件有限公司。在那間破草房，他們開啟了轟轟烈烈的自主造車之路。
“當時他們（蕪湖市政府）是膽大，我們是糊塗，就這樣開始了“無中生有”的征程。”後來尹同躍回憶道。
不過就在他們准備大幹壹場時，外國專家卻拖了他們後腿。按照約定，發動機生產線的安裝工作由賣方負責，但那些外國專家的工作效率讓時不我待的中國人實在不敢苟同。
“他們上午壹杯咖啡，下午壹杯咖啡，中午曬曬太陽，晚上跳舞唱歌，眼看著壹年就過去了。”擔心項目進度的市領導拉著尹同躍團隊開了叁個晚上的會，反反復復商量壹個主題：“我們離開外國人到底行不行？”
壹開始沒人敢擔這個責任，後來尹同躍實在看不下去，便向市領導許下軍令狀：“讓他們走，我們自己幹。幹不成，我跳長江去！”
在外國專家驚愕的眼神下，尹同躍團隊全面接手發動機安裝線。在那間冬天肆面漏風、夏天熱得汗流浹背的“小草房”，他們每周工作7天，每天工作15個小時。
夜以繼日的奮戰下，尹同躍團隊不僅在1999年初提前半年完成生產線調試，更是在同年4月成功下線第壹台發動機，12月下線第壹台轎車奇瑞，取“傳奇、祥瑞”之意。
當時現場所有的人抱頭痛哭，為了這壹刻，他們整整奮斗了3個年頭。
贰
野蠻生長
欣喜之余，沒有進“汽車目錄”的奇瑞不得不面對壹個新的問題：如何把車賣出去？
由於無法在市場公開售賣，在蕪湖政府的支持下，奇瑞壹開始只能把目光瞄向當地的出租車市場。壹年不到，蕪湖出租車市場消化了當年生產的奇瑞汽車。
但蕪湖出租車市場畢竟有限，根本無法實現奇瑞的汽車夢想。況且國家有關部門已經注意到奇瑞“無證”生產轎車的情況，“封殺令”隨時都有可能下達。
對於當時的奇瑞來說，只有兩條路可以走。壹是努力獲得汽車行業主管部門的認可；贰是與國內汽車豪門“聯姻”，從而變相獲得“准生證”。
第壹條路遙遙無期，國內叁大汽車豪門也看不上奇瑞。最終還是在國家主管領導的幫助下，上汽才答應給奇瑞壹個名正言順的戶口。
這是壹場不平等的“聯姻”。2000年12月，為了獲得這張汽車准生證，奇瑞同意將注冊資本的20%（3.5億元資產）無償劃到了上汽帳上。此外。上汽還對奇瑞提出了“肆不原則”，即不投資、不參與管理、不承擔風險、不分紅，儼然壹副事不關己高高掛起的樣子。
而且上汽還像“防賊”壹樣提出了其他要求，比如上汽的銷售網絡奇瑞不能使用，上汽的管理經驗奇瑞不能學習等。
這種同床異夢，注定雙方最後要走向分道揚鑣。2003年6月6日，由於無法達成共識，上汽集團宣布正式退出奇瑞，並於同年9月30日宣布將奇瑞20%的股份無償還給奇瑞的原股東方，壹場時代的鬧劇就此落下帷幕。當然這是後話。
盡管條件苛刻，但奇瑞還是選擇了答應，畢竟當時的汽車准生證是稀缺資源，有了這個1，才有後面的無數0。
2000年左右的中國汽車市場最為活躍的，當屬捷達、桑塔納和富康這“老叁樣”。其中捷達和桑塔納的售價偏高，壹般都在12萬元以上，而富康雖然售價較低，但其兩廂掀背的造型很難被當時的老百姓所接受，銷量壹直不溫不火。
為了填補低價位叁廂車這個市場空白，奇瑞將委身上汽後推出的第壹款車風雲，定價為8.8萬元，比捷達便宜了叁分之壹。
在性價比的優勢下，風雲汽車在2001年大獲成功，取得單車銷售2.8萬輛的優異成績，奇瑞憑此賺到了真正意義上的第壹桶金——13億元人民幣。也正是這筆資金，為奇瑞後續的研發和產能擴張奠定了基礎。
從2002年開始，奇瑞便聯合世界著名發動機公司AVL，進行0.8升到4.0升的18款發動機的研發工作。2003年末，這批發動機的研制工作基本完成，技術達到了世界先進水平，且擁有完全的自主知識產權。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見