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日期: 2024-05-21 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
首先，我們可以看到，事發山區的能見度很差，有霧，且海拔較高。直升機不像固定翼飛機那樣可以飛得很高，貝爾-212的最大飛行高度不足4000米。而且，在高海拔山區，由於氣壓、氣流、空氣稀薄等原因，直升機發動機的功率輸出可能受到影響。在這種情況下，如果疊加壹個機械故障，很容易產生嚴重的安全威脅。
其次，我們還不清楚這架直升機上的導航系統如何、是否裝備了地形防撞預警系統。當能見度不足以進行目視飛行時，飛行員需要依賴儀表飛行。這時，如果地形防撞預警系統探測到直升機正在接近障礙物，它將發出警報聲，提醒飛行員避開面前的大山。
問題是，這是壹架老式直升機，而且即使裝備了地形預警系統，該系統也需要搭配精確的GPS導航系統共同工作，才能發出准確的警報。我有壹些朋友曾在伊朗、阿富汗的山區飛行，這些地區被稱為GPS定位系統的“暗點”（dark spot），也就是說這裡的定位信號不太可靠，而且有時候，即使很高頻的信號也會被山脈阻斷。
我們還要考慮飛行員的心理壓力。為非常尊貴的乘客（VVIP）服務時，飛行員的壓力會很大，這將直接影響飛行決策。這並不是說來自總統“要求繼續飛行”之類的直接壓力，也包括無形、間接的壓力。
綜合這些可能性，我們大致可以推測出，飛行員在惡劣的氣象條件下迂回前進，可能迷失方向，可能存在機械故障，也可能存在壹些人為處理不當，總之最終撞上了山坡。這是壹個相對合理的解釋。
中國新聞周刊：現有證據能排除飛機遭遇直接襲擊，比如炸彈或導彈攻擊的可能性嗎？
阿傑庫姆：調查人員可以通過殘骸的分布情況得出初步結論，就我們目前看到的影像來說，殘骸都分布在壹個較小的區域內。如果飛機在空中爆炸，則碎片的分布范圍會更廣，也會更零碎。而本次事故的殘骸顯示出，飛機是在飛行的狀態下撞擊了山坡，墜機後燃起大火，燒毀了大部分殘骸。當然，後續調查人員還可以通過對殘留物進行檢測等方式排除爆炸物或導彈襲擊的可能性。
5月20日，伊朗瓦爾扎汗，在濃霧籠罩的山區，救援人員在直升機墜毀現場搜尋。圖/視覺中國
為何只有貝爾-212發生事故？
中國新聞周刊：你談到了惡劣的氣象條件。在起飛前制訂飛行計劃、進行安全評估時，這種氣象條件是否會被預測到？同行的兩架米-171直升機順利抵達目的地，是否意味著貝爾-212原本也有“逃出生天”的可能？
阿傑庫姆：通常來說，在進行任何壹次飛行之前，飛行員都會做好飛行計劃，包括考慮任務的可行性。對於直升機飛行員來說，在面對高海拔山區飛行時，他們應當對於使用儀表飛行進行評估。貝爾-212直升機也具備進行儀表飛行的條件。我推測，這架直升機上還加裝了手持GPS之類的定位導航系統，以提升儀表飛行的精度。從這個角度說，能見度低並不意味著不能飛。
在本次事件中，我們看到，和總統座機同期出發的另外兩架米-171直升機安全抵達了目的地。我們還不清楚為什麼它們可以順利完成飛行，但據我所知，這些蘇制直升機就是為高山極端條件而設計的，它們擁有強大的引擎；而美國、意大利等國制造的直升機，由於性能不足，在高海拔地區動力會有些“掙扎”。
還有其他壹些因素需要加以考慮。讓我們假設這些飛行員都接受過遭遇惡劣天氣時進行儀表飛行的訓練。但是，這種訓練需要每隔半年就進行壹次檢驗，以保證飛行員對儀表飛行的熟練程度，隨時做好准備。如果過去6個月，我沒有在模擬器或飛行中進行過儀表飛行，那麼突然進入壹個山區大霧的環境，就會變得很麻煩。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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