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日期: 2024-05-23 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
據了解，按照“全面接管、分步實施、均衡部署、有序推進”的原則，廣東省制定了壹攬子運營接管方案。2025年之前，廣州地鐵集團將自主運營粵港澳大灣區內約700公裡的城際鐵路線路。
楊浩認為，能否將城際鐵路“地鐵化”運營推廣到更多地區，主要看這些區域軌道交通網絡發達和經濟文化聯系的緊密程度，後續可能會出現長叁角和京津冀跟進的新格局。
以長叁角為例，李沛霖提到，長叁角地區經濟密度較高，城際聯系需求同樣旺盛。但由於京滬、滬杭高鐵往來已經較為頻繁，蘇州、昆山、嘉興、海寧等多地使用高鐵已經能實現較便捷出行，新建城際鐵路對熱點地區替代效應有限，“性價比”不高。然而，在長叁角壹體化示范區內部和江浙滬皖等產業經濟聯系日趨緊密但未被高頻次高鐵覆蓋的區域，仍有推進城際鐵路“地鐵化”的空間。
不過，李沛霖坦言，長叁角地區推進城際鐵路“地鐵化”運營的難點在於中觀尺度客流量是否足以支撐營收。他說，珠叁角地區東西向跨市客流需求量大，仍可通過TOD模式培育新的人口產業集聚區，帶來新的投資和財政收益。而長叁角地區地理尺度更大，核心地區超大、特大城市中心城區間距離普遍在百公裡以上，軌道交通“地鐵化”運營需要投入的硬件軟件成本更高，因此需分析各線路的客流情況，再決定是否新建或改造現有線路，采用“地鐵化”的運營方式。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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