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日期: 2024-05-23 | 来源: 差评 | 有1人参与评论 | 专栏: 特斯拉 | 字体: 小 中 大
这两天，接连刷到了好几条重卡的新闻，全都是和自动驾驶还有纯电相关的。
先是沃尔沃宣布要和自动驾驶企业 Aurora 合作推出半挂卡车。
紧接着，特斯拉也宣布，准备向百事可乐再交付 50 辆 Semi 重卡，还顺便澄清了一波关于纯电重卡拉不了重货的 “ 谣言 ” 。
说实话，之前没怎么关注过纯电重卡这个领域，就算听到了相关的消息，也都是一些唱衰的语调。
说什么纯电重卡续航差，拉不了重物等等，甚至还有人称，百事可乐买来的 Semi 都被拉去运输薯片了（ 实际上运的就是可乐 ）。
这次，一连出来好几个算是 “ 正面 ” 的消息，倒真有点引起我的注意，于是去翻了点资料，结果发现这纯电重卡身上，还是有点东西在的。
而且要真严格论起来，纯电可能还比传统的油车更适合做重卡。
重卡的用途也就那么几个，基本上都是用来拉货赚钱的，而作为一个生产力工具，大伙最看重的就是它的性价比。
这不巧了，要单论在路上跑，纯电重卡可是性价比之王。
在重卡领域，有个衡量性价比的指标生命周期总支出（ TCO ）。
《 中国新能源重卡概况和未来发展趋势 》里有个数据，从 TCO 的角度看，
同样规格的车子跑 60 万公里，油车的使用成本要 211 万，而纯电重卡只要 177 万元，能省下来将近34 万块。
当然，重卡最关键的载重和续航问题，咱也不用太操心。这两年已经有不少厂商陆续跟大伙证明，这些都不算啥大事儿。
就比如特斯拉的 Semi ，在 2022 年刚交付的时候，就做过载重距离测试，能在装满 36 吨货物的状态下，跑将近 800 来公里。
还有去年年底，咱们工信部官网公布的第 378 批《 道路机动车辆生产企业及产品 》里，
还出现了个能载重 49 吨、续航 960 公里的纯电重卡。
不仅如此，把传统燃油重卡替换成纯电重卡，可比咱日常的燃油车替换成电动车环保多了。
据环境部的数据，汽车里面有85% 的氮氧化物和65% 的颗粒物，都是重卡排放的。
虽然保有量不多，但它一直是废气排放的大头，而换成纯电的，根本不会遇到这样的问题。
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