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日期: 2024-05-28 | 来源: 加西网 | 有6人参与评论 | 字体: 小 中 大
与此同时，应该指出的是，新的快速交通投资预计将促进重大的高密度住宅和商业开发——根据大温地区现有交通导向型开发的经验，SkyTrain往往超出最初的想象。 TransLink 预计，到 2050 年代，SkyTrain世博线和加拿大线将需要采取重大运力缓解措施，届时这两个系统预计将达到各自的最终设计运力。
Metrotown、BCIT 和 Brentwood 的客流量最高
对于这三种技术中的任何一种，预计将有大量乘客搭乘千禧线Brentwood Town Centre站和世博线铁道镇站的新快速交通线BRT，以及进入 BCIT 本拿比校区。LRT 或SkyTrain或尤其如此。
例如，在新捷运线最南端的Metrotown 站，早高峰期间西行前往西温Park Royal站的乘客预计，BRT 每小时约 1,200 人次，LRT 每小时约 3,000 人次，SkyTrain 每小时约 4,000 人次。预计 Metrotown 站将成为新线路最繁忙的车站。
在 BCIT 本拿比站下午东行高峰期间，BRT 每小时约有 800 人次登机，LRT和SkyTrain同样每小时约有 1,500 人次登机。
在Brentwood Town Centre站，东行早高峰时段，BRT 每小时有 1,500 个出口，LRT 每小时有 1,100 个出口，SkyTrain 每小时有 1,500 个出口。
在下午东行高峰期间， Lonsdale 站的 BRT 每小时约 400 次登机，LRT 每小时约 900 次登机，SkyTrain 每小时约 1,100 次登机。
从新捷运线最西端的Park Royal车站出发，下午东行高峰期间，BRT每小时将有300人次登机，LRT将每小时700人次登机，SkyTrain将每小时1,100人次登机。
在为北岸居民在60分钟公共交通行程内，预计也会提供更多就业机会方面，BRT仅提供了20,000个额外工作岗位，LRT提供了97,000个额外工作岗位，而SkyTrain提供了180,000个额外工作岗位。同样，和LRT，尤其是BRT相比，SkyTrain更有可能减少个人车辆的使用。
这三个选项中的每一个都可能会减少未来北温朗斯代尔码头和温哥华市中心海滨站之间的海上巴士客流量，目前单程车程为 12 分钟，频率范围为每 10 到 30 分钟一班，具体取决于一天中的某个时间。
如果在没有新的快速交通的情况下保持现状，到 2050 年，SeaBus 的乘客量将达到每天 32,000 人次。但 BRT 的乘客量将降至每天 25,000 人次，LRT 的乘客量将降至每天 16,000 人次，SkyTrain 的乘客量将降至每天 15,000 人次。
2023 年，SeaBus 平均乘客量达到每个工作日 16,000 人次、每个周六 17,000 人次、每个周日/节假日 13,000 人次，低于 2019 年疫情爆发前每个工作日 19,900 人次、每个周六 16,900 人次和每个周日/节假日 13,000 人次的水平。- 温哥华网版权所有，未经授权或许可，严禁转载或摘录
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