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日期: 2024-05-28 | 來源: 加西網 | 有6人參與評論 | 字體: 小 中 大
與此同時，應該指出的是，新的快速交通投資預計將促進重大的高密度住宅和商業開發——根據大溫地區現有交通導向型開發的經驗，SkyTrain往往超出最初的想象。 TransLink 預計，到 2050 年代，SkyTrain世博線和加拿大線將需要采取重大運力緩解措施，屆時這兩個系統預計將達到各自的最終設計運力。
Metrotown、BCIT 和 Brentwood 的客流量最高
對於這叁種技術中的任何壹種，預計將有大量乘客搭乘千禧線Brentwood Town Centre站和世博線鐵道鎮站的新快速交通線BRT，以及進入 BCIT 本拿比校區。LRT 或SkyTrain或尤其如此。
例如，在新捷運線最南端的Metrotown 站，早高峰期間西行前往西溫Park Royal站的乘客預計，BRT 每小時約 1,200 人次，LRT 每小時約 3,000 人次，SkyTrain 每小時約 4,000 人次。預計 Metrotown 站將成為新線路最繁忙的車站。
在 BCIT 本拿比站下午東行高峰期間，BRT 每小時約有 800 人次登機，LRT和SkyTrain同樣每小時約有 1,500 人次登機。
在Brentwood Town Centre站，東行早高峰時段，BRT 每小時有 1,500 個出口，LRT 每小時有 1,100 個出口，SkyTrain 每小時有 1,500 個出口。
在下午東行高峰期間， Lonsdale 站的 BRT 每小時約 400 次登機，LRT 每小時約 900 次登機，SkyTrain 每小時約 1,100 次登機。
從新捷運線最西端的Park Royal車站出發，下午東行高峰期間，BRT每小時將有300人次登機，LRT將每小時700人次登機，SkyTrain將每小時1,100人次登機。
在為北岸居民在60分鍾公共交通行程內，預計也會提供更多就業機會方面，BRT僅提供了20,000個額外工作崗位，LRT提供了97,000個額外工作崗位，而SkyTrain提供了180,000個額外工作崗位。同樣，和LRT，尤其是BRT相比，SkyTrain更有可能減少個人車輛的使用。
這叁個選項中的每壹個都可能會減少未來北溫朗斯代爾碼頭和溫哥華市中心海濱站之間的海上巴士客流量，目前單程車程為 12 分鍾，頻率范圍為每 10 到 30 分鍾壹班，具體取決於壹天中的某個時間。
如果在沒有新的快速交通的情況下保持現狀，到 2050 年，SeaBus 的乘客量將達到每天 32,000 人次。但 BRT 的乘客量將降至每天 25,000 人次，LRT 的乘客量將降至每天 16,000 人次，SkyTrain 的乘客量將降至每天 15,000 人次。
2023 年，SeaBus 平均乘客量達到每個工作日 16,000 人次、每個周六 17,000 人次、每個周日/節假日 13,000 人次，低於 2019 年疫情爆發前每個工作日 19,900 人次、每個周六 16,900 人次和每個周日/節假日 13,000 人次的水平。- 溫哥華網版權所有，未經授權或許可，嚴禁轉載或摘錄
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