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日期: 2024-05-31 | 來源: C次元 | 有0人參與評論 | 專欄: 馬斯克 | 字體: 小 中 大
作為例證，特斯拉以“鯰魚”身份，攪活整個中國新能源汽車市場的背後，也能看到馬斯克的影子，包括：整車產品的極簡定義，4680動力電池的設計，FSD的研發……
毫不誇張地說，馬斯克的創新精神和商業成就，對航空、AI、新能源汽車等多個行業，產生了深遠影響。也正是因為如此，馬斯克被廣泛認定為現實版“鋼鐵俠”。
相對比而言，黃仁勳則給人壹種很“穩”的感覺。
黃仁勳是壹位極具影響力的領導者，他帶領著英偉達，從游戲，到AI、挖礦、元宇宙，再到如今的ChatGPT，每壹步都走得很踏實，也走得很准。
如果說只是因為幸運選對了行業，英偉達才有了今天，那也太過偏頗了。穿得了皮衣，舞得了秧歌的“黃教主”，還是有東西的。就比如，足夠扁平化的管理。
知情人士稱，黃仁勳幾乎參與到英偉達日常運營的各個方面，其直接下屬數量異常多，大約有 40 名，包括GPU 的高級硬件工程師、CUDA 編程語言等軟件產品的開發工程師等。
相對於馬斯克的“結果導向”，黃仁勳似乎把所有的過程，都“摸了個遍”，然後才變得更加游刃有余起來。
這裡並不是“踩壹捧壹”，馬斯克和黃仁勳都是值得尊敬的企業掌舵人。尤其是百年未有之大變局的今日，新能源汽車時代潮流勢不可擋，人工智能時代潮流同樣的浩浩湯湯。
機遇和挑戰並存，但毋庸置疑的是，未來壹定屬於真正的進取者。
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未來，屬於真正的進取者
沒有人會小看字節跳動的張壹鳴，更不會有人看輕OpenAI的薩姆·奧特曼。但大可不必過多的“望洋興歎”，時代平等的對待每壹家公司，也平等的對待每壹個人。
單就新能源汽車行業而言，不必說短短幾年時間就成長為全球第壹動力電池企業的寧德時代，更不必說借新能源彎道超車的比亞迪，哪怕是蔚來、理想、小鵬等造車新勢力們，也都實現了超乎尋常的自我價值。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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