-
日期: 2024-06-04 | 來源: 電動公會 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
2021年7月，叁菱電機被曝產品檢驗數據造假，且可能持續30年以上。叁菱電機社長杉山武史引咎辭職。
2021年，日本的兩家知名零部件制造商——曙光制動器和日立安斯泰莫因刹車和懸掛零部件數據造假而被揭露，到2023年，涉及問題產品的銷售量竟高達2億件，而問題的起始點同樣追溯到2000年前後。
更為嚴重的是，這壹造假現象不僅局限於汽車行業，還波及到航空、機電、核電站等多個領域，被卷入的日本企業多達258家，整個日本原材料供應體系幾乎全面崩潰。
日本汽車產業已深陷系統性造假泥潭，難以自拔。而諸多盛名在外的日本企業不斷“暴雷”，壹步步將曾經聞名全球的“日本制造”拉下神壇。
02 皇帝的新衣
不顧用戶安全，瘋狂地造假，而且還要“抱團式”的集體造假。對此種種，日本消費者們的“呐喊”非常清晰：“日本汽車的‘品質神話’已經成為過去的傳說”“這是日本的恥辱，信譽失墜”。
日本輿論不禁發問：企業還是這些企業，人還是這些人，究竟是什麼原因導致如此之多的“早已知悉”之下，仍有如此大規模的數據造假？
反思違規操作和造假丑聞的原因，豐田汽車社長豐田章男對此的解釋是：“為了迎合更多汽車消費者的需求，豐田也采取了市場全方位戰略擴張等戰略，在這樣的戰略指導下，公司也將優先考慮新車的開發周期和效率生產。但是，擴張戰略會導致極少數的短視行為，作為公司壹直堅守的生產價值觀，正在動搖。”
大發工業公司則表示，是“工作時間表過於緊張和僵化，造成極大壓力”“現場過度擔責，管理層缺少參與”“管理層只注重短期發展，對違規問題視而不見”等。
果真如此嗎？
深入分析日本汽車產業的造假歷史，不難發現，許多造假行為均始於2000年前後，那時日本汽車產業已難以進壹步壓低成本，不在檢測數據上做文章的話將逐步失去市場競爭力。
20世紀70年代，日本汽車業的黃金時期，憑借價格低廉、節油、耐用的特性，在歐美主導的全球汽車市場中占據壹席之地，日系車開始在國際上嶄露頭角。
然而，隨著1985年廣場協議的簽訂，美國對日本實施大規模經濟收割，與此同時，歐美汽車產業也開始重視成本控制，日本汽車的競爭優勢逐漸消失。
與此同時，自80年代起，中國開始承接大量外資汽車產業鏈轉移，中國汽車工業逐步崛起，加劇了日本汽車產業的競爭壓力。
面對這種局面，日本汽車制造商要求其原材料和零部件供應商每年降低報價。當利潤還能維持時，壓力尚可應對，但隨著利潤的持續下降，產業鏈上的企業開始感到壓力山大。
為了維持價格競爭力，日本車企不斷壓縮成本，然而這種做法終有極限。不幸的是，到了2000年前後，汽車制造成本幾乎已經無法再降。
正常情況下，面對這種挑戰，工業產業可以通過技術迭代或產業升級重組來尋找出路，然而，日本選擇了壹條捷徑——偽造數據。
造假能大幅提升公司的營收和利潤，以汽車原料鋼鐵為例，頂級鋼材雖然利潤較高，但對工藝也有壹定要求，因此良品率都不算高。
根據要求，質量不合格的產品要作廢，然後回爐重煉，這會消耗大量的人工、時間，以及成本。但只要改壹改數據，大部分檢測結果不達標，短時間不會被客戶發現的產品推出市場，大多數客戶其實很難察覺。
2018 年，日本神戶制鋼被實錘造假，他們的造假情況，基本就是如上所述，他們還表示，造假有時是“出於 KPI 無法完成的壓力”。
這種選擇背後，或許與日本企業的文化和管理哲學密切相關。
日本企業的“論資排輩”制度使得領導層普遍年紀較大，缺乏新鮮血液和創新思維，加上內部條塊分割、組織機制相對固化，總部與基層明顯割裂，各基層單位更看重自身局部利益，這導致了企業決策層思想日益僵化，對下屬提出的難以實現的目標采取強制性要求，基層員工面對無法完成的任務，最終選擇通過偽造數據來應對。
比如，日產汽車公司數據造假的調查報告中就提到，相關工廠長期使用無資質的質檢員，每次國土交通省進行定期審查時，工廠負責人就將這些人撤下生產線。總公司也難以了解工廠實際情況。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見