-
日期: 2024-06-04 | 来源: 欧亚高铁站 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
（苏联五海通航工程示意图。进度之快，标准之高，举世罕见。苏联人的威猛还体现在该工程部分河段可通行海船。图：地球知识局）
放眼整个欧洲，目前荷兰、德国、比利时、英国、法国等国水运在运输中占比较大。奥地利、匈牙利以及塞尔维亚和罗马尼亚则依托多瑙河内河航运持续发展。拥有
高效水运网络，似乎是当下的强国标配。
“二、基建狂魔的新目标”
运河的巨大作用，不仅于工业时代，只是人类进入工业时代后将运河的作用放大了。上溯至古代，中国能长期永葆灿烂文明的重要支撑，是那条京杭大运河和长江水系。水运的兴衰甚至直接影响到了国力和王朝的更替。隋唐运河凿通，中原与江南沟通顺畅后形成了一片较大的一体化市场，纵使两代用兵较多，大运河串联起的黄淮长水系也能持续提供造血能力。1901年，清政府宣布大运河断航后，这最后的封建王朝也在十年后谢幕。“运河通则中华盛，运河废则国运衰”
民国时期的水利建设没有留下许多印迹，倒是炸毁堤坝试图水淹日军，却淹了老百姓，成为了出逃政权抹不去的污点之一。
新中国成立后，随着国力日渐增强，水利工程和水运交通事业也蒸蒸日上。
内河航运的积极作用已被广泛证明，运量大、成本低、风险小、省人力、多巨物。在中国，数据也证明了内河航运的中流砥柱作用。长江水系2023年货运周转量达64.5亿吨，而珠江水系也达到了15亿吨。这还是目前长江珠江不连通的情况下。目前两个水系之间的大宗商品运输多次转运。假设长江中下游地区有一批重达两千吨的谷物粮食需要运往两广腹地，要么走水运，需要航行到长江口，由海轮转运至珠江口，再转由内河航运；要么依托铁路运输。由多趟列车，总计超过百节的货运车厢进行运输；要么化整为零，雇佣多达几十辆卡车完成运输。显然，卡车的方案运输成本太贵，铁路运输则居中，无明显短板；而水运虽最慢，却依然是最经济的方案。
此外，内河水运还因其对于超大件特种货物的超强运载力，在工业运输领域扮演着不可替代的角色。
（搭载大件风电机叶片的航船正在靠港）
- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见