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日期: 2024-06-04 | 来源: 欧亚高铁站 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
（英德文峰塔浸泡在洪水中，“目送”着往来的行船。在全球气候变化的背景下，广东北江流域降水明显增多，近几年内几乎每两年就爆发较为严重的洪涝灾害，2022年和2024年的洪水都给人民群众造成较大损失）
“四、长珠融汇贯通的效益”
1.交通运输层面：
a.大件超限件、大宗商品内循环运输成为可能；
b.拉高物流卡车单车运输的价值；
c.降低卡车载重，在降低交通事故发生率和死亡率的同时，减少了卡车对路网的压力，可以有效降低道路保养维护的开支；
d.卡车跑更快，上坡不再慢，还顺道提升了现有路网通行效率，进一步降低全社会公路交通能耗。
运河的联通，在一定程度上可助力公路交通运输墒减。
（曾经的“百吨王”，无数卡友的“大魔王”——“改装的头，超出的宽，百吨半挂敢拉山。喷水的刹，百吨的挂，地磅见了都害怕。”不是交管同志不努力，只是在大宗商品还高度依赖公路运输的年代和一些地区，卡车司机往往不得不在运价、载重与危险和路费之间玩着“走钢丝”平衡游戏）
2. 宏观政治经济层面：
古代，赣粤运河中的赣江有多么重要，唐代五星地缘政治评论家王勃总结道：“襟三江而带五湖,控蛮荆而引瓯越”说得就是赣江串联东西，沟通南北的重要作用。未来，赣粤运河将连络一网两圈——京杭-江淮内河航运网+长江中游航运圈+珠江航运圈。内河航船从北方地区的河南周口、山东济宁，甚至西部的四川乐山和云南昭通出发，可直达珠江入海口广州。虽然有人会疑问，这么长的内河航运航程为啥不走海运？从地缘安全角度上看，在解放事业还没完成的当下，需要为对脑热狂独势力进行全面封锁和海上事态扩大化做未雨绸缪的准备，尤其是地动山摇、东南承压之时，不能影响经济内循环，更不能因为担心碰碎锅碗瓢盆而自缚手脚。甚至可以说，一条绝对安全的南北走向水运通道可以被视作为最后的保险环，是未来不得不选择维稳西太、决胜千里、雷霆重击的勇气，尽管主观上无比珍惜和平。
（长江和珠江水系急需内河航道进行串联，以此来进一步激活水运“一网两圈”。图源：交通运输部国家高等级航道网）
经济方面除运河建设带动的基建产业发展外，赣粤运河更有助于进一步降低全社会物流成本，尤其是降低影响区域之间的运输成本。要知道，未来赣粤运河可直接惠及的省份中，河南人口9815万人，山东人口1.01亿，安徽6121万，江苏8526万，浙江6627万，湖北5838万，湖南6568万，江西4515，广东1.27亿，广西5027万。共计7.58亿人，超过全国人口的一半。这还没算上长江上游地区和入海口的直辖市。运河修通后势必会吸引大量对时效性要求不高的货物优先选择赣粤运河。以前是货主没得选，若是水运能通达，自然要省钱。要知道一艘千吨级货船的载重能力堪比20辆顶格重卡。用当下流行的话，“不是陆路运不起，而是水运更有性价比”。再者，笔者访谈后发现，商品运输的实际过程中，尽量不转运，对货主来说很重要。因为每次转运都因为着过程中的损耗、精气力的付出，增加的工作量，更多的不确定性。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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