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日期: 2024-06-04 | 來源: 歐亞高鐵站 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
運河的建設與其他運輸行業，如鐵運和陸運，並非完全競爭的關系。通過“鐵水聯運”、“水陸聯運”等多式聯運方式的合理化安排，排布各交通工具最優運輸區間和噸位，智慧化調配平台的搭建，可以促進運輸行業整體更良性發展。
3.地方發展：
借助贛粵運河，江西有望從紅色革命老區轉變為內河航運港區，南北向水運交通動脈穿流而過對經濟發展的積極影響自是不言而喻。終於，老表們把去往周邊的打工路都修通之後，總算是有機會修壹條回鄉的水路。
廣東乃至大灣區的發展也將再次獲得推進器般的助力，尤其是廣深港叁大世界級都市，面朝大海的同時獲得了更為寬廣的經濟腹地，在未來國際競爭的大浪中的更有底氣；粵北地區也將進入快速發展期。
贛粵運河可助力內河航運省份，尤其中部地區形成持續造血能力。此前由於水運航段增量有限，市場逐步飽和，紛紛感歎“內卷”的內河跑船人，對於他們來說，可能春天真的要來了。
中國兩大水系，乃至是全球最大的兩套內河航運體系，能夠組網成功，是贛粵運河劃時代的意義。現實中各種聲音不絕於耳，有部分自媒體不斷發表運河修建會面臨諸多問題的言論。本號認為，在社會進步發展、協力攻堅克難的大時代，與其誇大技術性問題販賣焦慮，不如多學習研究，實事求是的基礎上思考解決路徑，傳遞正能量，才是新時代自媒體人應有的素養和基本操守。
贛粵運河不是部分網民爭論的該不該修的問題，而是，它若早點修，能更早受益！這事關加快構建全國統壹大市場的壹盤大棋，不以小團體利益訴求為轉移。
“伍、世紀運河動態進展”
種種信息指向，贛粵運河基本確定了走線方案，正在進壹步研究具體實施方案細節。不同於平陸運河僅在廣西省內建設，贛粵運河跨越江西和廣東兩省，省際間協調的事宜較多。許多情況下，需要國家相關部委組織協調，也因此，實施難度相比平陸運河大許多。盡管難度大，但從壹些信息中可以知曉，贛粵運河的提出到後續的施工，是經過深思熟慮，長期布局，項目勢在必行。壹個證明就是贛深高鐵在贛州信豐縣的河道“莫名其妙”的起大跨度大橋。除此之外，也可檢索到相關部委和省市負責人實地調研和研究的報道。
（2017年底動工建設的贛深高鐵贛州信豐段，西河上的跨河橋如此高標准顯然是對拓寬西河“早有料到”。重大項目施工過程中敢做這樣的決定，既是壹種預見，也是壹種擔當）
值得壹提的是，浙贛粵大運河的贛粵段所需投資不會像此前網上說得叁千多億這麼巨量。大概率是先修贛粵段，投資預計1500億。
後續視情況和財力著眼浙贛段。畢竟壹口吃不成個大胖子。
說到浙贛粵運河浙贛段，以現有的信息來看離項目實施還有壹長段路要走。畢竟浙贛段方案中依賴的信江，目前僅有鄱陽湖-鷹潭段具備千噸級通航條件。鷹潭-上饒段未開始改造升級，上饒-衢州還在PPT中，且規劃目標是叁級航道。江西近年積極投入與信江平行的昌江航運改造提升，目前景德鎮-鄱陽湖航段提升工程如火如荼。也從壹個側面表明浙贛粵大運河中的浙贛段並非迫在眉睫。
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