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_NEWSDATE: 2024-06-10 | News by: 吴晓波频道 | 有0人参与评论 | 专栏: 中美博弈 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
“一边追着企业扩大出口，一边眼看狂涨的运价”
海关总署6月7日发布数据显示，以美元计，2024年5月出口同比增长7.6%，较4月抬升6.1个百分点，以人民币计，5月出口同比增长11.2%，较4月抬升6.1个百分点，高于预期。
然而，大好形势下，中国外贸人却陷入两难。
目前，全球95%的航运量由三大联盟话事，它们分别是规模最大的2M联盟，市场占比为37％，由马士基和地中海航运组成；其次是海洋联盟，占比约35％，由达飞轮船、长荣海运、中远海运和东方海外组成；然后是THE Alliance联盟，占比约23％，由赫伯罗特、海洋网联、现代商船和阳明海运组成。
其中，德国赫伯罗特、丹麦马士基、法国达飞和地中海航运公司为最重要的四大船运巨头，为了绕道红海以及应对各项不利因素，他们多次宣布运费涨价，就在过去几周，集装箱运费已从3000美元多上涨到4500美元以上，涨幅超过30%，有的公司，甚至已经发布了7月的调价通知。
图源：Alphaliner报告
于是，一些进口商见状也等不及了。
据报道，多位美国物流经理都表示将把补库旺季从7月提前到6月，以避免延误。这样的情形在今年很是普遍，1月就有中国外贸人自曝一直被客户催货：“发货人没有太多选择，因为收货人一直在催出货，怕卖断货。”
于是焦虑来了，有从事货运代理的网友表示，当前是“一边追着企业扩大出口，一边眼看狂涨的运价，太惨了！”
但未来形势也不容乐观。
为避开袭击，相关船只得纷纷绕道非洲好望角，连锁反应下，全球主要港口的规划都被打乱，以新加坡为首的亚洲、中东地区港口，出现了大范围的拥堵。
6月1日，全球第二大集装箱港口新加坡港面临严重的拥堵问题，港口的停泊延误时间已延长至7天，积压的集装箱数量达到惊人的450000标准箱，远超新冠疫情暴发时期的数轮高点。
此消彼长下，处在红海危机中心，也门最大港口亚丁的日均进口量从去年同期的19000多吨骤降至6500吨。
图源：船讯网
拥堵的后果就是全球班轮准班率跌到了52%，而去年同期这个数是65%。准班率下降和港口拥堵一起，又让海运市场陷入了“缺箱”“缺船”的恶性循环，部分船司供应紧俏，甚至“一舱难求”，恐将继续助推运价抬升。
此刻，气象专家也递来了坏消息。他们判断，从全球来看，2024年有可能是史上最炎热的一年，随着北半球进入夏季，从红海到巴拿马运河，已经陷入混乱的航运有可能因为航道干涸而再次受到影响。”- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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