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_NEWSDATE: 2024-06-10 | News by: 吴晓波频道 | 有0人参与评论 | 专栏: 中美博弈 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
“开辟第三航线”OR“加剧近岸外包”
保险公司定性的“短期问题”，在一些人看来，则是“长期隐患”。
有媒体统计，红海危机爆发后，中欧班列的货运需求已上涨100%。
增长有的源于时间上的优势。据介绍，从广东运往欧洲的铁路集装箱运费已与海运相差不大，但中欧班列时间更短──从广东发车至欧洲仅需12-18天，而目前船舶绕行非洲好望角则需一个月以上，比海运班轮节约近2/3时间，较空运航班节约近50%费用。
海关总署广东分署数据显示，今年前2个月，广东中欧班列进出口再创新高，其中出口班列增幅较大，同比增长12.5%，开行数创历史同期新高。
有的考量的是价格上的优势。例如从重庆输往欧洲的铁路集装箱运费，因供需关系变化增加了约20%，但仍比目前海运费用便宜约三成。
宁夏—欧洲中欧国际货运班列
图源：新华社
另外，“看得见的手”也在抓紧行动。
比如，把进一步开辟第三条航线的规划提上了日程。
6月6日，据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯国家原子能集团公司下属公司与中国新新海运公司签署一份关于有意愿利用北方海路组织俄中港口之间的全年集装箱运输路线的协议。
从地理上看，所谓北方航线是沿俄罗斯海岸线往返太平洋与北冰洋之间的海上交通线，是把欧洲与远东、亚太地区、北美西部连接起来的最短海上路线，拥有较大商业潜力。
以从英国伦敦出发到达日本大阪为例，苏伊士运河航线是2万1200公里，北方海路则大约在1万5000公里以下，缩短了7000到9000公里左右。
过去这一航线有个原生瓶颈，由于大部分航路位于北冰洋水域，因此只有一至两个月的季节性通航期。但随着全球变暖，业内认为该航线的潜力大增。
实际上，自2014年以来，该航线的运输量就直线飙升，2023年更是达到了历史性的3625万吨，是2016年的近五倍。
北方航线历年运输量
由于和欧洲闹掰，又正值地缘政治冲突频发，原本就被俄罗斯视作国家战略推进的北方航线，如今更有了加快建设的紧迫性。
2023年6月，俄罗斯未来13年将投资约2万亿卢布用于北方海航道的开发，制定的目标是未来每年将达到5000万吨的货物运输。
而与中国的合作也是水到渠成。
早在在2015年和2016年中俄两国总理例行年度会晤发布的联合公报中，已有相关表述——“加强北方海航道开发利用合作，开展北极航运研究”。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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