-
_NEWSDATE: 2024-06-10 | News by: 吴晓波频道 | 有0人参与评论 | 专栏: 中美博弈 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
2017年6月，中国国家发展和改革委员会同国家海洋局联合发布《“一带一路”建设海上合作设想》，强调要与各方“积极推动共建经北冰洋连接欧洲的蓝色经济通道”。
在俄罗斯卫星通讯社的报道中，北极开发特别代表弗拉基米尔?帕诺夫指出：“我们看到亚洲伙伴对北方海路的兴趣越来越浓厚。新新航运去年运营了7条通过北方海路的航线，我们预计今年能达到12条。”
当然，想要未雨绸缪的，也不只是中国和俄罗斯。
《华尔街日报》认为，政策制定者可能会更加倾向于与盟友或离本土较近的国家建立贸易关系，实行“近岸外包”和“短供应链”；《福布斯》杂志预测，接下来更多欧美公司会考虑选择离国内市场更近的地方采购原材料和零部件，以减轻与国际运输相关的风险。
古往今来，正是一条条运输线的移位与流动，改写了世界政治经济版图。正如一本书上所写得那样：“地图反映的往往不是现实空间，而是人们对空间的想象，地图既是知识，也是权力。”
参考资料：
1.《红海危机持续，我省外贸企业如何应对》，浙江在线
2.《因红海危机走俏 中欧班列货运需求翻倍》，联合早报
3.《全球航运巨头停运红海航行！有运价直接翻番，绕道成本增加三成，影响有多广》，澎湃新闻
4.《“冰上丝绸之路”：“一带一路”的新延伸》，人民日报
5.《红海航道危机，中国外贸受到哪些影响？》，环球网
6.《红海危机推动航运保险费飙升》，中国远洋E周刊- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见