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日期: 2024-06-14 | 来源: 虎嗅网 | 有0人参与评论 | 专栏: 关税 | 字体: 小 中 大
吉利位于哥德堡的园区设计示意图，笔者拍摄于现场
当地居民也在担心，这样一家中国企业来到哥德堡后，会对当地居民生活造成什么影响，每一个居民的意见，都会影响到施工进度，都要花时间去解决。
故事虽然小，但能够看出：相比单一的整车出口，花费资本和时间扎根欧洲当地，建立影响力、拉近彼此的文化距离感，其实要更复杂，也会更困难。但只有这样，你的产品才有机会真正走入当地用户的心智中。
J先生则总结为：一家车企想要成功被欧洲市场认可，一定要从只会控制成本打价格战，进化到高阶段位，能寻找到更宏伟的使命感、愿景、价值观，创造幸福并把这些文化软实力提炼输出。放眼世界商业史，最伟大的企业无一不是如此，除了具备技术优势外，更是在推进人类文明向着更高阶发展。
燃油车业务同样不可忽略
H先生曾在多家中国品牌的国际公司工作，同时负责过欧洲、南美以及东南亚市场。他认为，这次欧盟对于中国电动车的关税也在提醒企业，飞速电动化的同时，燃油车以及混动车型的业务线不可忽略。
上汽MG ZS PHEV，笔者拍摄于德国慕尼黑
上汽MG虽然38.1%的税率最高，欧洲年销量23万辆最多，但MG和吉利还有燃油车底子在，今后还可以考虑燃油或者混动车型出口。而比亚迪对于纯电动车押宝最大，虽然在中国市场取得了优势，但面对风险时，战略调整的灵活性却降低了。比亚迪的匈牙利工厂，今后要发挥出作用来。
而事实上，从奔驰、大众等一系列欧洲老牌车企的动作来看，他们也做好了两手准备。原本之前宣布停止燃油车产品线开发的奔驰，如今又宣布放弃2030年100%纯电动化的目标，转而继续研发燃油车，考虑的就是分散风险，不把鸡蛋放在一个篮子里。
如退出欧洲市场，伤害中国汽车品牌整体形象
X先生常驻欧洲，目前担任欧洲某大型经销商集团的管理层角色，代理中国车企的销售网络。他最大的感触，来自前些天长城汽车在德国慕尼黑办公室的关停。虽然欧盟关税这次确实不低，但X先生认为：汽车行业原本回报周期就长，欧洲市场对于品牌信任要求又高，所以中国品牌想要在欧洲站稳脚跟，就是要花时间慢慢深耕。
相比这次被欧盟点名的上汽MG、比亚迪以及吉利，长城在欧洲一年几千台的销量确实少了些。但同样base在慕尼黑的X先生认为：长城的欧拉电动车放在德国市场，由于价格低、起步早的优势，还是有竞争力的，只是太缺乏长期主义耐心了。
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