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_NEWSDATE: 2024-06-15 | News by: 把科学带回家 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
事实上，有些航空公司允许飞行员在驾驶舱内进行短暂的休息，只不过休息的时间和流程有严格的规定。而在长途飞行中，由于通常会有3或4名飞行员，被替换下来的飞行员则能前往驾驶舱后面的休息舱或者专门的休息区域补觉。
在这两种休息方式中，飞行员在驾驶舱内的座位上小憩被称作“在位受控休息（Controlled Rest in Position）”，通常适用于没有指定休息区的短途航班，好让飞行员出现意外疲劳时得以休息一小会儿。
受控休息时，每次只能有一名飞行员执行，休息时间一般不超过40分钟。同时，休息时的飞行员应调整自己的座椅，使其远离操控装置。此外，飞行员还必须通知机组人员有一名飞行员正在休息，而空乘需要和保持清醒的飞行员定期取得联系，以防他也睡着了。
受控休息只能在飞机的巡航阶段进行，并在下降开始前至少半小时结束。醒来后，这名飞行员还需要在进行飞行控制操作前用15~20分钟，来让自己恢复至完全清醒的状态，以消除任何潜在的睡眠惯性——出现晕眩或迷糊的感觉，并伴有短期记忆和决策障碍。在此期间，这位刚醒来的飞行员不能驾驶飞机，除非出现需要帮忙处理的紧急情况。
图片来源：flightsafety
受控休息通常发生在这些航班上：
双人制机组（大部分飞行时间不到10小时）、夜间飞行以及返回基地的时候。有研究显示，飞行员在机上的睡眠比在地面上的睡眠更轻、更碎片化。而且，在40分钟内，多数人一般无法进入深度睡眠状态。
2019年，安柏瑞德航空大学的研究发现，虽然消费者们似乎对此持谨慎态度，但大部分飞行员则都表示支持。研究还发现，安排合理的受控休息还能提高飞行员之后的警觉和反应速度，从而提高航空安全性。
但由于潜在的风险，因此有些国家禁止飞行员的在位受控休息。美国的一些研究机构都表示受控休息对飞行员和飞行安全有好处，但美国联邦航空管理局并不允许。目前，中国的双人制机组也不能进行受控休息。
图片来源：Pattharapong Sittirach
不过，近些年，越来越多的从业者希望能对受控休息做进一步的评估和规范，好缓解飞行员的疲劳风险。
高强度的排班、长期的精神压力、昼夜颠倒的生活、不容乐观的睡眠质量等等原因让许多飞行员感到身心疲惫。之前的一项调查发现，中国飞行员的疲劳问题比较严重，甚至有71%的人有过“过于疲劳，没有信心保证飞行安全，却还是继续执行任务”的经历。
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