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日期: 2024-06-29 | 來源: 鳳凰衛視 | 有0人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大
7月4日起，歐盟將對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，征收比例為17.4%-38.1%不等；最終措施將在11月4日公布。
在歐盟這壹新關稅政策即將實施之際，德國副總理哈貝克訪問中國，極力推動中歐協商解決關稅問題。期間，中國商務部與歐盟委員會進行了視頻會談，商定就關稅爭端啟動磋商。
目前，中歐磋商已經展開。海內外輿論普遍認為，在地緣政治因素的考慮下，通過談判解決問題的可能性難以評估。
有國際評級機構認為，相較於歐盟和中國達成協議從而完全避免關稅的潛在情景，稅率微調的可能性更大。
在企業層面，自從歐盟宣布征收臨時反補貼稅以來，中國車企就極力表達反對態度。蔚來汽車表示，強烈反對利用提高關稅的手段來阻止全球電動汽車的正常貿易。吉利控股表示，將采取壹切必要的法律和商業措施，保護自身的合法權益。在歐洲銷量最高的上汽遭遇頂格加稅，該公司回應稱，不可能為了利益透露中國電池配方等核心商業信息。
寶馬集團、大眾汽車集團等外國車企也紛紛表示，加征關稅無法幫助企業提升全球競爭力，甚至會損害歐洲整體利益。在美國宣布對中國進口的電動汽車征100%的關稅後，被認為受益最大的特斯拉方面也表示，反對任何形式的關稅。
事實上，歐盟對中國電動汽車發起的反補貼調查已經顯現負面效應。歐盟中國商會近期的調查顯示，超過70%的受訪企業認為反補貼調查導致他們在歐洲市場的銷售下降，約82%的企業表示要推遲或減少與歐洲方面的合作。分析認為，如果歐盟執意執行新關稅，進軍歐盟的中國整車廠將更加集中，小企業擴張計劃可能受挫，但行業龍頭可能繼續推進，因為全球市場的利潤率往往高於中國市場，中國車企有壹定降價空間來部分抵消關稅影響。
實際上，中國電動汽車行業目前遭遇的海外阻力和損失不僅僅來自歐美。加拿大(专题)副總理弗裡蘭本周宣布，7月2日啟動為期30天的公眾咨詢，討論針對中國電動汽車進口的系列措施。土耳其政府也宣布，7月7日起對中國汽車加征40%的額外關稅，涵蓋傳統燃油車和混能車，並且設定每輛汽車最低額外關稅標准為7000美元。中國電動汽車的最大海外市場——巴西，也正漸進式提高中國電動汽車關稅，計劃在2026年7月達到35%，以應對本土汽車產業發展訴求。
整體來看，對中國電動車征收高額關稅的歐美國家和地區，其目的或是產業壓制和政治訴求，或是倒逼中國車企投資，引進中國技術以提升本地車企競爭力。無論是出於哪種目的，以關稅壁壘對中國電動汽車行業進行圍追堵截，都嚴重影響了中國車企的利益。德國機構的測算指出，如果要征收20%的進口關稅，歐盟進口的中國電動汽車數量將同比下降25%，相關貿易損失近40億美元。
中國政府在強烈譴責之余，也開始采取反制措施。6月中旬，中國商務部宣布對自歐盟進口的豬肉和豬副產品進行反傾銷調查，並將對歐盟乳制品進行反補貼調查。同時，還有消息稱，中國正醞釀提高對歐盟大排量汽油車和白蘭地的關稅。
在中美貿易摩擦之後，歐盟與中國之間的貿易摩擦引發海內外的高度關注。不少輿論認為，本輪貿易摩擦或許會升級並擴大商品范圍，貿易保護主義造成的不確定性將帶來經濟發展的風險。
目前，中國車企仍將歐洲視為關鍵戰略市場，更多企業計劃通過本地建廠的方式應對關稅障礙。蔚來汽車表示會繼續在歐洲探索新機遇。奇瑞與西班牙車企的合資企業將於今年投產。比亞迪計劃開設歐洲第贰家工廠，上汽集團或將在歐洲建立兩家工廠。德國、法國、意大利、西班牙和匈牙利等國爭相邀請中國企業落地。另外，就在波蘭總統杜達本周訪華前，波蘭決定引入吉利電動汽車生產線。
在本周舉行的夏季達沃斯論壇上，“中國電動車產業下壹步如何發展”更成為熱度最高的壹場會議。學者表示，中國產業鏈出海可以實現雙贏，在中歐市場更有優勢。
眼下，中國和歐盟之間的談判方向還沒有任何跡象可循，各界普遍認為這是壹次困難的磋商。不過雙方能坐在談判桌前，也被視為壹種積極信號，畢竟中歐談判將對雙方經貿乃至全球貿易格局產生深遠影響。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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