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日期: 2024-07-02 | 來源: 南方周末 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
具體條款約定上，壹般情況下可設置“雙軌”違約賠償金，對於應屆生違約的，原則上不超過此前教育部規定的5000元，而對於企業違約的，應該提升賠付金額，比如是畢業生違約成本的贰倍或者叁倍。
對帶有落戶指標的毀約情況，這需要特事特辦。例如，在簽叁方協議時就簽勞動合同，約定合同生效日期為畢業後，或者參照此前帶戶口就業的違約補償，讓企業給與相應金額的賠付。
不過，楊德偉也提醒，不宜對企業設置過高的違約門檻。“保護學生權益的同時也應當保護企業招聘積極性，如果違約成本跟社招壹樣高，對企業來說不如社招，後者的投入產出還更高。”
“為了提高畢業生的就業率，對於技術密集型、實操性較強的專業，高校可以每隔兩叁年就更新培養方案，確保培養的人才是市場需要的，而非脫節的。另外在招聘季，校方除了對企業做好背景調查，也應該有壹些相關風險提示，提醒學生多做准備。”陳小平說。
被毀約並不是絕對的壞消息。梁宇提醒，對於應屆生來說，畢業前被違約並不是最糟的結果，因為這樣的企業本身就是不穩定的，比起試用期被解聘，失去應屆生身份、被貼上“能力不行”的標簽，被毀約還有很多余地補救。
2024年4月，上海車企特斯拉因集中解約應屆生引發廣泛關注。隨後包括吉利、蔚來等多家知名新能源車企隔空喊話，表示可以為這批被解約應屆生安排優先面試。
“特斯拉是知名企業，用人的門檻也很高，被這類企業選中也是對應屆生綜合能力的認可，其他的公司之所以搶這批人是為了節約篩選人才的成本，減少決策鏈路。”梁宇認為，對畢業生後續找工作來說，大部分企業能以平常心對待被解約的學生。
劉辰在後續找工作時會主動提及被違約的經歷。“因為這是事實，我這麼說是為了‘自證清白’，說明不是我的問題才在這個時間點找工作。”劉辰發現，同類型企業大多知曉埃斯頓違約，並未因此區別對待他。
至6月底，受訪的應屆生中，劉辰已經拿到了壹家國企的offer，李萌還在深圳看新的工作機會，陳露在不停地參加新面試的同時，也做好了申請博士的准備。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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