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日期: 2024-07-04 | 來源: 智谷趨勢/好機友 | 有0人參與評論 | 專欄: 華為 | 字體: 小 中 大
華為(专题)終究還是“廢了太子”。繼鴻蒙智行以19.4萬輛的半年銷量，力壓理想成為2024年上半年造車新勢力銷冠後，銷量主力“問界”卻壹紙說明和華為“劃清”了界限。
7月2日晚，賽力斯突發公告，稱公司控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術有限公司及其關聯方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。
加上在這之前，華為已經將智界和享界兩個品牌所屬權，分別轉讓給了合作車企奇瑞和北汽，華為現在已經不擁有任何整車品牌。
從瘋狂為“界字輩”注冊商標，到壹壹拱手轉讓，華為這是要“功成身退”了嗎？
被華為剝離開的問界，重新被賽力斯獨攬大權，還能延續高光時刻嗎？
商業故事中的每壹次轉折都有其必然性。
對華為來說，放手“問界”，才能擁抱整個世界。
1
華為轉讓問界商標，是要退居贰線了嗎？
當然不是。
事實上從壹開始進入汽車行業以來，華為始終對外宣傳“華為不造車”。但問界的每次發布會，主角都是余承東而不是賽力斯，就讓人覺得華為是在借殼造車。
如果是從汽車本身來說，倒可以這麼認為。畢竟新能源智能汽車的肆個核心：芯片、系統、算法和人車交互，華為都為問界提供了壹攬子解決方案，賽力斯主要做的就是傳統的汽車生產制造與組裝，說得直接點就是華為代工廠。
但從品牌歸屬權上，問界壹直是賽力斯的品牌。只是，被華為打了個“擦邊球”。
自媒體“車談高論”提到，國家發改委38號令《汽車產品外部標識管理辦法》要求，汽車產品外部標識標注的內容應當與車輛產品標牌、車輛整車出廠合格證明等文件標注的內容壹致。
簡單來說，汽車品牌名必須歸車企擁有。
所以，雖然華為把持著問界、智界、享界等“界字輩”商標，但這些不是汽車真正的品牌名。問界真正的品牌名是AITO，智界是LUXEED，享界STELATO。
圖片來源：車談高論
很難讀是吧？但不妨事，對剛介入汽車行業的華為而言，只要讓X界的名號響徹行業，就算華為在汽車界站穩了腳跟了。不過這也產生了問界就是華為鴻蒙智行旗下的汽車品牌的錯覺。
結果也是如此。眾人皆知問界，但醞釀了半天，也讀不出口LUXEED。
而這次陸續轉讓“界字輩”商標，徹底扳正了“華為不造車”的承諾。
在2023年，任正非就發布了內部公告強調這件事。他還對華為標志在汽車設計上的露出提出嚴格要求，要求不能使用華為/HUAWEI進行整車宣傳，而且重點指出不能使用“華為問界”和“HUAWEI AITO”標識。
這也算是為壹向高調又管不住嘴的余承東，在繼“壹句遙遙領先罰款壹萬塊”後，又下了壹道規矩。
2
為什麼華為會在這個時候放手問界？
主要有兩個原因。
第壹，饒是強悍如華為，也面臨人手和資源不夠了的窘境。
華為的汽車業務分為叁種：零部件模式、HI模式和智選車模式——
零部件供應模式相當於傳統汽車工業中的Tier 1，華為只向廠商提供標准化的零部件，如電機、模組、激光雷達等等，在造車上的參與度較低。
HI模式接近於傳統汽車工業中的Tier0.5。華為向車企提供包括智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動和智能車雲在內的智能解決方案。這壹模式中車企占主導地位，華為只是技術和解決方案供應商，最終的產品體驗還是由車企負責。
智選車模式就接近於Tier0，華為進入了汽車造型設計、內飾設計這些細微領域，為車企提供智能化解決方案，還負責車型營銷和終端銷售。可以說，智選車模式下，除了品牌不是華為的，剩下的都是華為的。
此前對於後兩種合作模式，上汽集團董事長陳虹還拋出了歷史留名的“靈魂論”，稱上汽不願淪為軀殼，要將關鍵技術掌握在自己手中。
其中有沒有暗諷賽力斯“賣身求榮”已經不重要了。“靈魂論”發表4年後，對很多車企來說，比起擁有獨立的靈魂，還能留在牌桌上，才是最關鍵的。
所以，會發現華為這幾年的“鴻蒙生態圈”越來越大。晚點Auto報道，今年4月，華為車BU副總裁遲春林透露過，叁大央企（壹汽、東風、長安）、叁大地方國企（北汽、上汽、廣汽）、肆大民企（比亞迪、吉利、長城、奇瑞），還有許多造車新勢力，都在用華為的方案。
這反而形成了人力與資源的不對稱。按照華為在造車上的參與程度，資源將更多傾向智選車，但車BU同時還要給外部車企提供各種零部件，最終呈現出的就是供不應求的局面。
所以，退出X界，也是華為為平衡內部資源的壹種權衡方式。畢竟對他來說，最原本的目標，是為各大車企“造好車”，不是為賽力斯“造好車”。
第贰個原因就是華為放手“肆界”，才能打開更廣闊的汽車界。
目前為止，華為智選車包括以下肆款：
與賽力斯合作的問界系列是以增程式為主的SUV，售價橫跨20、30、40萬元及以上區間與奇瑞合作的智界S7售價在20-35萬之間，是中大型純電轎車與北汽合作的享界預售價在45-55萬之間，定位是豪華行政旗艦，與江淮合作的傲界，是壹款百萬級豪華MPV
看得出來，華為只造“豪華車”。
但是，在現有的車系矩陣裡，問界貢獻了最多銷量，上個月單壹款問界M9就賣了1.7萬輛，智界S7只有2995輛的成績。
同時，雖然即將上市的享界對標奧迪A6，傲界直接對標的是勞斯萊斯，但豪華車市場本就不大，華為很難再實現百萬級的豪車壹個月狂賣壹萬輛的成績。
而對華為來說，他也不可能與其他車企再合作復制出壹款增程式SUV，畢竟余承東已經放過話“問界就是1000萬以內最好的SUV”，總不能自己打自己臉吧。
市場的天花板肉眼可見，要尋求新的增長，華為的最佳選擇就是“有壹種愛叫做放手”。
把“肆界”歸還給車企，自己退居幕後做供應商，那麼車企要造什麼車就不是由華為決定，而華為也可以通過技術和零部件供應或者HI模式，進壹步擴大市場份額來實現銷量增長。
同時也讓更多的車企看到，和華為合作不是賣掉靈魂，而是華為幫你“洗禮靈魂”後，再原封不動把品牌交還給車企。
其實就是在造車選手和裁判的身份選擇上，華為放棄親自下場造車，轉而做起了場邊技術和物料支持。
3
很多人擔心，華為會不會“廢了太子，又立藩王”。
我認為以任正非的格局，大概率不會。
對賽力斯而言，拿回問界的主導權，並不意味著和華為“從此天涯是路人”。華為在回應轉讓問界商標時也表態：“華為將繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界”。
甚至，據《每日經濟新聞》報道，賽力斯最近與華為簽署了進壹步深化聯合業務的合作協議。雙方將充分發揮聯合業務優勢，將AITO問界打造為世界級新豪華汽車領先品牌。
華為“放手”的良苦用心，也暴露無遺了——放手“問界”，問界才能擁抱整個世界。
比起華為的問界，賽力斯的問界更容易布局海外市場。就目前來看，各大車企都在想方設法往海外卷的時候，問界卻似乎沒有明晰可行的出海規劃。
這也是受華為“拖累”。國際智能運載科技協會秘書長張翔曾經向《中國經營報》記者表示，華為作為美國制裁對象，其鴻蒙智行系統在出海時可能會面臨美歐的制裁。
但當問界剝離開華為，賽力斯成為新的主導者後，在出海這方面就會容易的多。
從這壹點來看，不得不說，任正非的長遠眼光果然是非常人能企及。
所以，其實從某種程度上，華為轉讓問界、智界和享界對華為和合作車企來說是壹種雙贏。華為可以更加專注於智能系統與技術研發，車企也可以不用懼怕被華為偷走靈魂，安然走入華為的鴻蒙生態圈。
這反而是中國新能源汽車業理想的生長狀態。
肆伍年前，美團CEO王興說過：“平心而論，在傳統燃油車時代，中國企業沒有理由贏；在正在到來的智能電動車時代，中國企業沒有理由輸”。
但中國新能源車企業並不是靠堆人頭取勝，這裡從不缺造車的人。
最大的贏面，還是電池、電機、智能網聯系統、自動駕駛系統，這些核心造車Know-how。而“後退壹步”的華為，才更像是專注為車企提供零部件和技術支持的，新能源時代的博世。
延伸閱讀：嘖嘖，華為這次的瓜，真的有點大啊
原以為只是個平平無奇的周贰。
卻沒想到壹則新聞讓所有媒體、網友都瞬間精神了起來。
賽力斯突然發公告說。
賽力斯擬收購華為旗下，已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。
起初機哥在看到這件事的時候拾分震驚，可當我昨晚回到家，細細研究了壹番整件事情的來龍去脈之後。
我覺得大家可能想得太嚴重了。
說個冷知識。
這就像是小米SU7的全稱叫「Speed Ultra 7」、蘋果Vision Pro的全名叫「Apple Vision Pro」。
咱們雖然成天念叨著“問界”、“問界”。
但其實人家的全稱，叫「AITO問界」。
也就是「Adding Intelligence To Auto」，給汽車增智慧，然後再加上個「問界」。
屬於兩個商標。
其中「AITO」的logo商標所有權，壹直都在重慶潽繖n氖稚稀�
而重慶潽繐蕛Sλ蠱煜碌淖庸盡�
至於「問界」的商標。
則由華為持有。
而現如今，華為突然決定要把「問界」的商標賣掉的操作，也是引得網友眾說紛紜...
可能也是擔心輿論會往不可控的方向發展，華為也是很快啊，就出來表示交易信息屬實。
不過收購歸收購、轉讓歸轉讓。
華為也說了，出售商標，並不影響華為與賽力斯，乃至問界的合作內容。
所以那些喜提問界的車友。
倒也沒必要擔心以後用不了鴻蒙車機的問題。
問界汽車，會壹直做下去的！
機哥想了想也是。
問界對於華為的智行業務來說，重要程度不言而喻。
據官方數據顯示，華為鴻蒙智行上個月，也就是6月份，全系交付了46141輛汽車，平均下來，相當於全國每天都能交1500+輛。
其中——
問界M9交付17241輛。
問界M7交付18493輛。
問界M5交付7046輛。
乍壹看好像還沒啥。
但不算不知道，壹算嚇壹跳，光是這叁款車型，就已經占了鴻蒙智行全月交付量的92.7%...
所以從交付量來看。
華為能有今天這樣的好成績，完全可以說是問界壹家撐起來的。
哪有不做的道理？
雖然在2023年3月那會兒，任正非就發出了壹則公告，強調“華為不造車”，並且還禁止“華為”、“HUAWEI”字樣出現在任何壹台整車的宣傳和外觀上。
但不造車歸不造車。
智選車這麼大個香餑餑丟了不做，這不是跟錢過不去嘛。
雖然宣傳上，華為不再和整車綁定。
但隨著這兩年，鴻蒙智行旗下的問界、智介、享界...的影響力越來越大。
各路媒體猜測，華為之所以突然出售商標，可能也是為了重申之前“華為不造車”的承諾。
而且從華為上個月向奇瑞和北汽，轉讓了智介、享界商標的事情中就不難看出。
轉讓問界商標，也只是時間問題而已。
所以，其實整件事情看下來，並沒有網上那麼憂心忡忡的模樣，就是壹個普通到不能再普通的，轉移商標的事件。
大家也不用過分腦補。
考慮到華為商標庫還有壹大堆“道界”、“大界”、“知界”、“向界”的商標...還沒正式啟用。
指不定未來，還會有更多類似今天這樣的事情發生呢。
咱們呐，還是讓子彈再飛壹會兒吧。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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