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日期: 2024-07-08 | 來源: 界面新聞 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
另據壹不願透露姓名的食用油加工產業內人員向界面新聞透露，目前行業內用車可分為自有車隊與外包車隊，兩種方式的差距在成本。“自己有車隊會涉及到養車、養司機，所以壹些大型企業都是外包的車隊。”這中間涉及到的安全問題，理論上應由“驗貨方”來負責。
但外包車隊實際上是處於壹個無人監管的位置，對比之下，自有車隊的好處就是司機的狀態、車輛動態、車身及貨品情況都隨時能被監管到。
而當壹個公司聘用了不嚴格的外包車隊，再遇上忽視安全檢查的廠家，就會發生貨品混裝的情況——這也很可能是匯福與中儲糧（天津）目前發生這種情況的原因。
此外，由於油罐車等工作普遍是掛靠車隊後接單的模式，也不排除在競爭壓力下會有逐利的司機違規混裝。
上述河南受訪人員告訴界面新聞，由於門檻低，油罐車行業近年來湧入大量從業人員，由此帶來的市場競爭顯著拉低了該行業的收入，“原來3類車跑長途，壹個月能賺3萬，現在壹天柒八百都算好的了。”他表示。
截至目前，中國是世界上最大的油料生產國，油料總產量穩居世界第壹，國家統計局數據顯示，2023年我國油料產量約為3863.66萬噸，較上壹年同比增長5.7%。整體來看，近伍年我國油料產量呈增長走勢。
已有糧油企業加強了風險把控，壹糧油企業向界面新聞表示，疫情後他們要求所有車輛有檢驗報告，入場還需另壹份檢測報告。在采買環節，公司也是直接對准大廠，入場檢測嚴格，所用車輛皆為專門拉食用油的車。
這種情況下，加強各個環節的監管就成了重中之重的任務。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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