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日期: 2024-07-10 | 来源: 加西网 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
（加西网综合） 当大温哥华居民想到当地的主要交通隧道时，他们最有可能想到该地区的各种天车隧道、横跨列治文和三角洲之间菲沙河的99号高速公路的乔治梅西隧道，以及位于温哥华和本拿比边界1号高速公路的卡西亚隧道。
在布伦特伍德 （Brentwood Town）中心日益高耸的城市丛林之下，有一条交通隧道，这条隧道为许多本拿比居民所熟知，但却常常被许多其他大温哥华居民忽视。
桑顿隧道（Thornton Tunnel）位于本拿比西北部，长 3.2 公里，是一条现役单线货运铁路隧道，由加拿大国家铁路公司 (CN) 拥有和运营，是大温哥华地区第二长的交通隧道，仅次于加拿大天车线的南北向连续隧道，长 9.1 公里。
桑顿隧道从加拿大国家铁路东西向干线铁路向西北方向分支，穿过本拿比，起点位于威灵顿大道和Costco附近。
桑顿隧道（温哥华菲沙港务局）
（谷歌地图）
隧道的南入口位于麦迪逊大道Madison 和罗瑟大道 Rosser avenue之间的道森街Dawson Street南侧，铁路周边用栅栏围起来，现在大部分被高大的树木和茂密的灌木丛遮挡。
隧道南入口周围的区域正在发生变化，其传统的工业用途逐渐被重新开发为布伦特伍德市中心区的高层混合用途塔楼。
紧邻北面的各类住宅建筑与浅隧道段正上方的地块区域有明显的距离，这些空间被策略性地用作园景户外休闲空间。
因此，位于Madison Avenue 2188 号的“Madison & Dawson”八层公寓楼于 2018 年建成，其地块东部被划为居民的私人户外休闲区。
再往北，2005 年建成的位于麦迪逊大道 2088 号的文艺复兴公寓大楼将该地产的西南角（隧道穿过该地块的地方）用作大片园景区。
桑顿隧道穿过布伦特伍德市中心区内的地段，图中显示了隧道的南入口。（BC 评估局）
布伦特伍德市中心区开发项目的鸟瞰图，该区由桑顿隧道的地下路线改造，图中显示了隧道的南入口。（谷歌地图）
布伦特伍德桑顿隧道的南入口，以及隧道穿过相邻住宅地段的景观区。（谷歌地图）
位于麦迪逊大道 2188 号的“Madison & Dawson”公寓大楼的景观户外休闲空间。（谷歌地图）
位于麦迪逊大道 2088 号的文艺复兴公寓大楼的景观户外休闲空间。（谷歌地图）
从这个区域开始，隧道沿西北方向笔直延伸至布拉德湾 Second Narrows。
在布伦特伍德地区最初受影响的住宅物业以北，隧道直接穿过洛希德高速公路上的 Staples store 、 Pacific Heritage Cemetery 和 威灵顿社区中心Willingdon Community Centre 和威灵顿高地公园 Willingdon Heights Park，然后穿过本那比高地的独户住宅区。
桑顿隧道的北入口位于贝茨公园 Bates Park ，俯瞰布拉德湾，紧邻钢铁工人纪念桥东侧。在此位置，隧道立即过渡到第二窄道铁路桥。
第二窄道铁路桥和桑顿隧道的联合铁路走廊段分别于 1968 年和 1969 年竣工。
20 世纪 60 年代末桥梁和隧道的竣工，为北岸长达十年的大型交通项目建设画上了句号。建设工程始于 1957 年至 1960 年间修建的钢铁工人纪念桥，但 1958 年发生的垮塌事故导致多名建筑工人丧生。
布伦特伍德桑顿隧道的南入口。（Kenneth Chan/Daily Hive）
布伦特伍德桑顿隧道的南入口。（Kenneth Chan/Daily Hive）
布伦特伍德桑顿隧道的南入口。（Kenneth Chan/Daily Hive）
布伦特伍德桑顿隧道的南入口。（Kenneth Chan/Daily Hive）
横跨北岸的四车道上层高速公路——连接不列颠哥伦比亚渡轮公司位于西温哥华的马蹄湾码头和钢铁工人纪念大桥——于 1964 年竣工，最初被命名为 401 号高速公路，后来更名为横贯加拿大高速公路 (1 号高速公路) 的一部分。
桑顿隧道穿过本拿比到达北岸的铁路走廊是往返北温哥华港口码头运输货物和商品的唯一铁路连接，包括将谷物和化肥等产品运送到全球市场的重要国家供应链。
据温哥华菲沙港务局称，北岸和布伦特伍德之间的铁路走廊运输了超过 4000 万公吨的出口货物，占 2023 年该港口国际出口总额的 40% 以上。
桑顿隧道北入口外的第二窄道铁路桥。（sophiecat/Shutterstock）
桑顿隧道北入口外的第二窄道铁路桥。（谷歌地图）
2022 年，作为更广泛的本拿比铁路走廊改进项目 (BIRP) 的一部分，CN 完成了两个与容量相关的项目，以提高桑顿隧道处理货运列车的容量和频率。这包括在布伦特伍德地区从威灵顿大道到派珀大道修建一条新的铁路侧线轨道，与现有轨道平行，以分阶段将列车送入桑顿隧道，并对桑顿隧道通风系统进行重大升级，以缩短列车通过隧道的间隔时间。
隧道的最佳容量完全取决于其通风系统，因为载人列车只有在化石燃料驱动的机车尾气被清除后才能安全进入隧道。在 2022 年完成升级之前，通风系统需要大约 20 分钟才能清除 3.2 公里长隧道中的空气。
根据港务局委托进行的 2019 年铁路容量研究，BIRP 战略对桑顿隧道的通风升级将隧道通风时间从 20 分钟缩短至 10 分钟。
平均旅行时间（包括等待隧道排出废气的时间）将从约 47 分钟减少到 34 分钟，这不仅是由于隧道通风升级，而且由于信号区段升级，铁路走廊的信号区段长度缩短了 30% 至 4.9 公里。
预计到 2030 年，平均铁路交通需求将从 2018 年的每天约 14 趟列车上升至每天 25 趟列车。升级后，平均铁路运力将从每天约 20 至 30 趟列车上升至每天 26 至 41 趟列车，其中不同范围取决于第二海峡铁路桥（垂直升降桥）的开放频率，以便船舶通行。
布拉德铁路走廊改善项目地图。（温哥华菲沙港务局）
布伦特伍德和北岸之间整个铁路走廊的最高运行速度为 10 英里/小时（16 公里/小时），保持不变。
铁路隧道利用快速行驶的火车产生的空气动力气流来满足通风要求，但由于桑顿隧道的火车速度限制较低且使用化石燃料驱动的机车，这对桑顿隧道来说不是一个重要的因素。
因此，桑顿隧道在隧道几乎正中间的位置设置了一个主要通风井和排气排斥风扇系统。
这台强大的通风设备位于英格尔顿大道与弗朗西斯街交叉口的东北角，地址为 Frances 街 3911 号——距离隧道正上方约 20 层楼或 62 米（203 英尺）。
对于普通路过的人来说，威灵顿高地桑顿隧道的通风大楼很容易被误认为是传统的独户住宅，它与低密度住宅环境无缝融合，保持了美学和谐。
桑顿隧道通风大楼位于一栋假房子内。（谷歌地图）
桑顿隧道通风大楼位于一栋假房子内。（谷歌地图）
桑顿隧道通风大楼位于一栋假房子内。（BC 评估）
桑顿隧道的通风大楼（Kenneth Chan/Daily Hive）
桑顿隧道的通风大楼位于一栋假房子内。（Kenneth Chan/Daily Hive）
桑顿隧道的通风大楼位于一栋假房子内。（Kenneth Chan/Daily Hive）
桑顿隧道的通风大楼位于一栋假房子内。（Kenneth Chan/Daily Hive）
桑顿隧道的通风大楼被位于一栋假房子内。（Kenneth Chan/Daily Hive）
2022 年 2 月，位于伯纳比弗朗西斯街 3911 号的假房子将进行施工，以升级桑顿隧道的通风能力。（谷歌地图）
记录显示，这座通风大楼建于 1982 年，其所在地块大约相当于两个标准单户住宅地块的面积。
除了平房风格的外观外，建筑及其排气口还被树篱遮挡，数十年来长势迅猛的多棵树更增添了仿住宅的外观。这处景观优美的房产被住宅风格的装饰性金属栅栏完全包围。
加拿大两大货运铁路运营商——加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋铁路公司，目前正处于确定使用由电池或氢驱动的新型零排放机车可行性的早期阶段。这将降低其横跨北美的庞大铁路网中此类隧道的通风要求，但这种零排放列车技术的常规使用可能仍需多年时间才能得到证实。
目前，人们很容易忽视隧道南入口在布伦特伍德市中心的位置。但随着未来在罗瑟大道 2211-2271 号（隧道南入口正东）建造一座 627 英尺高、61 层的混合用途公寓和酒店大楼，这种情况可能会改变。作为大温哥华最高的建筑之一，Amacon 的大楼项目将为布伦特伍德的隧道入口提供标志性的视觉标记，其设计方式是使隧道入口上方未来有可能建成景观平台。
在布伦特伍德，由于桑顿隧道在该地区埋深较浅，对开发的影响至少会延伸到斯台普斯建筑工地；本拿比市在布坎南西部开发总体规划中指出，该地块最东端的潜在开发概念——位于洛希德高速公路和麦迪逊大道交叉口西北角的斯台普斯地块——受到下方隧道的影响。
位于伯纳比罗瑟大道 2211-2271 号。（Chris Dikeakos Architects/Amacon）
本拿比罗瑟大道 2211-2271 号的艺术效果图。（Chris Dikeakos Architects/Amacon）
本拿比罗瑟大道 2211-2271 号的艺术效果图。（Chris Dikeakos Architects/Amacon）
本拿比罗瑟大道 2211-2271 号的艺术效果图。（Chris Dikeakos Architects/Amacon）
BIRP 战略下的下一个重大项目是耗资2 亿美元的新霍尔多姆大道 Holdom Avenue 立交桥，横跨布伦特伍德市中心区东南角的加拿大国家铁路干线，取代现有的 Douglas Road 路地面铁路交叉口。这座立交桥设有四条车道、受保护的自行车道和人行道，将于 2024 年底开始建设，并于 2027 年竣工并开放。
目前，大温哥华地区正处于自 1960 年代以来北岸首个横跨布拉德湾的固定交通项目的决策十字路口。
大温运联 TransLink 正在规划一条快速公交 (BRT) 服务，连接北岸（西温哥华的 Park Royal）和本拿比的 SkyTrain Metrotown 站，途经现有的钢铁工人纪念大桥，并与 SkyTrain Brentwood Town Centre 连接。公共交通管理局打算以 BRT 作为临时服务，研究未来永久性的轨道快速交通解决方案，以便长期实施。
北温哥华区最近委托进行的一项初步研究发现，一条沿着这条 BRT 路线修建的新天车线路（长约 19.5 公里，共有 10 个天车站）到 2050 年的日客流量将达到 12 万人次，最快的旅行时间仅为 23 分钟。该项目还可以与新建的替代铁工纪念桥相协调，既可用于车辆，也可用于快速交通，因为这座桥将在未来几十年内达到使用寿命的终点。
REF: https://dailyhive.com/vancouver/thornton-tunnel-burnaby-f...- 温哥华网版权所有，未经授权或许可，严禁转载或摘录
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