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_NEWSDATE: 2024-07-15 | News by: 观察者网 | 有0人参与评论 | 专栏: 俄罗斯 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
SSJ-100作为有着与波音737相同的翼吊发动机布局的飞机，若发动机发生故障推力出现异常，也确实有发生由于推力不一致导致飞机偏转进而陷入俯冲的可能性，而这也属于“发动机发生故障”。而SSJ-100所使用的俄法合作SaM146发动机，也确实是出了名的可靠性较差。
SSJ-100使用的SaM146发动机是俄罗斯土星联合体与法国赛峰合资成立的Powerjet公司所制造，为俄法合作产物。采用了法国M88发动机的热端部件以及热销全球销量达上万台的CFM56发动机的齿轮盒及低压涡轮，可以说是不折不扣的法国血统。
然而SaM146发动机投入使用后却有着不少问题，发动机的集油器和燃烧室在2000-4000小时的飞行后就出现了裂缝，需要进行返厂翻修，有时候甚至1000小时就需要大修。哪怕以设计时8000小时的平均大修间隔来说，这个时间也是偏短的，对一个商业航空发动机来说这是个很致命的弱点。而且这个发动机是专门为SSJ-100设计的，更是“独此一家”。
制裁下的阴霾
虽然SSJ-100属于一个问题不断的飞机，但又是小毛病一堆大毛病不多的情况。该机型从投入运营到现在一共生产了175架，而十来年下来加上本次事故一共有三起机毁人亡的空难：
第一起空难是SSJ-100在印尼进行展示飞行时，由于飞行员失误加上对当地情况不熟悉导致飞机撞山；第二起空难是2019年5月在莫斯科机场起飞后遭遇雷击，返航迫降时重着陆引发大火。客观来说前两起事故都是属于天灾人祸，和飞机本身并没什么关系，而本次空难则是俄罗斯官方明确表示由于发动机故障所导致的。
众所周知，在2022年2月24日俄乌冲突爆发后，西方国家极为迅速地对俄罗斯采取了全面制裁与禁运，而民用飞机更是制裁的重中之重，彻底断绝了俄罗斯飞机的航材供应与技术保障。由于俄罗斯的机队有近7成飞机是欧美飞机，论运力更是占到了95%，加上事先俄罗斯方面缺少准备，因此西方禁运不可避免的对俄罗斯民航运作产生了极为严重的影响。脱离了原厂航材供应与技术保障后，俄罗斯航空业在最开始就遭遇了极为沉重的打击。
当然俄罗斯也不会坐以待毙，初期就立即采取停飞一部分飞机并牺牲他们成为“器官捐献者”，拆下零部件来保障其他飞机飞行的应急措施。同时俄罗斯航空业也“八仙过海各显神通”，想尽办法使得飞机能正常使用。有的通过在土耳其的皮包公司来购买航材配件并运往俄罗斯（根据路透社报道，价值约12亿美元）；有的是借着与友好国家的航线，在执行国际航班飞到友好国家后由于发生“严重机械故障”，不得不在当地进行“紧急维修”。
除此之外，俄罗斯国内也在利用自身庞大的航空工业基础，制作一些国产替代版航材供国内的欧美飞机机队使用。毕竟很多自己搓出来的东西用也是能用，无非没有通过适航认证，而在这种特殊时期，适航认证是最后才需要考虑的。
但这些办法只能获得一些大路货，如波音空客的耗材或常用部件，对于“一个萝卜一个坑”、每一个都要登记在册的大件依然没办法，比如发动机及起落架这种。当然这两种大件虽然难以获得但也不是完全没办法，毕竟全球有几千架波音空客飞机在飞，哪怕买报废飞机的拆机件多少也能凑合。但是SSJ-100面临的情况就不一样了。
SSJ-100使用的西方设备与子系统
作为采用了全球主流的“主制造商——供应商”模式研发的SSJ-100，其使用了大量的西方成熟货架产品与子系统。毫无疑问，这些所使用的西方设备无一不在制裁清单上。如果说空客波音的飞机由于全球用户非常多还能“各显神通”，那SSJ-100真就是仅有俄罗斯在主要使用，而且全都是专用件，想找人匀一下都没得匀。
也因此，SSJ-100面对的问题是俄罗斯使用的各种飞机中最为突出的，更别说SaM146发动机也不是什么靠谱玩意，苏霍伊能修SaM146发动机就属于谢天谢地了。也难怪过去两年中我们看到俄罗斯航空业事故频发，其中发生事故最多的就是SSJ-100了。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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