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_NEWSDATE: 2024-07-15 | News by: 观察者网 | 有0人参与评论 | 专栏: 俄罗斯 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
艰难的国产替代之路
对俄罗斯来说，现有波音空客机队虽然目前还能“维持维持、克服克服”，但终究是有一个限度的，不可能真像古巴或者伊朗那样，在缺少零件的情况下凑合着把飞机飞上三十年。再加上俄罗斯好歹继承了苏联时期庞大航空工业的遗产，瘦死的骆驼比马大，还是有一定心气的。也因此，在2022年6月俄罗斯政府就提出了宏伟的《2030年俄罗斯联邦航空运输业发展综合规划》。
在这个计划中，提出了要强化俄罗斯境内的飞机维护力量，并具备对波音空客飞机进行高等级定检的能力，建立替代供应链以实现欧美封锁之下的航空公司维护需求，让本来只能在国外进行高等级定检维护的波音空客飞机在俄罗斯境内也能完成。而最为关键的是提出了SSJ-NEW（也即SSJ-100的全国产化版）与MC-21客机的全国产化计划。
在这份2022年制定的规划中，俄罗斯雄心勃勃地要在2023年开始交付SSJ-NEW，并在2024年开始交付全国产构型的MC-21客机，计划到2030年时共生产142架SSJ-NEW与270架MC-21客机。
然而天不遂人愿，本来计划2023年就交付的全国产型SSJ-NEW，到现在还没等来属于它的国产PD-8发动机，完成首飞的SSJ-NEW还在使用被制裁的SaM146发动机。而MC-21虽然比SSJ-NEW要好些，但是也好得有限。得益于俄罗斯国发PD-14已经完成了国内取证，处于可用的状态，装备PD-14发动机的全国产构型MC-21也计划在近期完成首飞，但显然这无法满足2022年所制定的节点目标。
散落在事故现场的飞行手册东方IC
也因此，2024年5月俄罗斯政府对这份2030航空规划进行了修订，其修订内容的核心就是国产替代飞机与发动机生产计划的调整。其中原定于2023年交付2架的SSJ-NEW推迟到2026年开始交付、原定于2024年交付6的全国产构型MS-21推迟到2025年进行交付。可以说被俄罗斯寄予厚望的国产替代新型客机全面延期，而其中原先认为难度较低的SSJ-NEW计划延期三年。
某种程度上，这也算是一种“干之前以为很简单，干了后才知道有多难”，不得不修订规划的情况。而其中原因是飞机的国产化并不仅仅是把一个子系统或者部件给换成国产件就行。就以SSJ-NEW为例，相比原版SSJ-100，SSJ-NEW替换了33处从西方进口的系统与设备，包括发动机、APU、航电设备、液压系统、空调等。虽然能提供同类替代设备，但其性能与可靠性仍与西方产品有一定的差距。而最为重要的是，大量全新系统需要全新的飞行管理系统。换而言之，把各种“部件”整合起来“组装”成一架飞机本来就是飞机制造的核心技术，没那么简单。
对我们来说，俄罗斯目前所遭遇的困境是一个很好的学习样本。虽然国产大飞机C919已经投入使用，但目前主流使用的机队依然是波音与空客飞机。所幸我们对此并非没有准备，波音空客飞机暂且按下不表，C919是早就有了CXF这一全国产构型规划，而配套国发CJ1000A发动机的研发和测试也按部就班推进之中。对于未来可能面临的制裁，虽然不敢打包票一定能安然通过，但我们将会准备得更为充分，而中国民航也将全力迎接这一惊涛骇浪，确保航空运输绝对安全。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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