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日期: 2024-07-24 | 来源: 第一财经 | 有1人参与评论 | 专栏: 停飞 | 字体: 小 中 大
英国维珍大西洋航空近日在其官网发布了将于10月26日起停运伦敦-上海航线的消息。
伦敦-上海航线是维珍航空在中国的唯一一条客运航线，疫情期间一度停运，在2023年5月2日才刚刚复航。
维珍航空将停飞的原因，归因于作为英国公司，上海-伦敦航线需要绕飞俄罗斯领空，更长的飞行时间增加了燃油成本，同时公司还必须配备4名机长，这也增加了飞行成本，这些因素大幅增加了航线运营的支出。
维珍航空并不是疫情后第一个宣布停飞中国航线的航空公司。不久前，澳大利亚航空也宣布将于7月28日停飞上海-悉尼航线，公司将此次停航的原因，归因于运力不足且上海出发客流不足。
尽管两家外航停飞中国航线的原因不尽相同，但也反映了疫情后国际航空市场的格局变化：外航对恢复中国航线的积极性远不如国内航司积极。
目前，国内航司仍在加码增开国际航班，恢复速度已经超过民航局年初的预期，而在传统的欧美市场，中外航司的份额占比也已发生巨大的变化。
外航停飞背后
维珍航空提到的“绕飞俄罗斯领空”带来的成本压力，是欧洲航司面临的共同问题。
在此之前，从欧洲飞往中国、日韩等国，飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。
然而，自2022年俄乌冲突爆发后，欧洲国家就与俄罗斯互相关闭了领空，这意味着，欧洲航司要执飞中国、日韩等航线，需要绕开俄罗斯领空，不仅将增加飞行时间，也意味着增加飞行成本。
以上海至巴黎和伦敦航线为例，在地图上测距，经过俄罗斯领空的最短路线为9300公里左右，而稍微往南绕道土耳其、中亚地区往返中欧，地图测距的距离为10400公里左右。
维珍航空也曾表示，从伦敦绕开俄罗斯领空飞上海，飞行时间将增加约1小时，上海-伦敦则增加约2小时。
“目前中方航司无须绕开俄罗斯飞欧洲，因此执飞中欧航线相比欧洲航司就有了一定的成本优势，中欧航线也成为国内航司恢复和新开国际航线的重点市场，”民航业内人士林智杰对记者指出，并且中美航线由于航权对等要求，目前仅恢复到疫情前的两成左右，国内航司原本要飞美国的宽体机，也就更多投入到了一些航权仍有空间的欧洲、中东等市场。
国际航线格局大变
一边是欧洲航司的停飞，一边是国内航司的加码，中欧航线的竞争格局正在发生巨大变化。
根据航班管家的最新统计，上半年国内航司执飞到欧洲的国际航班量市场份额达到72.2%，国外航司只占27.8%。而在疫情前，中外航司在中欧航线上的航班量市场份额差别并没有那么大，中方占52.7%，外航占47.3%。
而如果看整个国际航线市场，上半年国内航司承运国际航班18.2万班次，恢复至2019年的81.3%，国外航司只恢复到54.9%；此外，国内航司的份额占比由2019年的59.3%提升至68.3%，增长9个百分点，相应的国外航司份额下降9个百分点至31.7%。
不过，在不同的区域，国内航司执飞占比还是有所不同，比如国内航司在东南亚的份额占比达三分之二，在东亚与欧洲超7成，在大洋洲市场几近垄断，份额超9成，在北美洲市场也要略高于国外航司。但在西亚与非洲两地，国内航司执飞占比要低于国外航司，前者占比43.8%，后者仅有29.7%。
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