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日期: 2024-07-28 | 來源: 商業人物 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
繁榮的背面，是債務的不斷膨脹。2020年底，紅星控股債務總額超過1960億元。之後，房地產大周期下行疊加疫情影響，紅星系的家居、地產板塊業績雙雙倒退。車建新終於意識到危機，開始甩賣旗下的資產，以圖自救。2021年，紅星控股將旗下7家物流子公司以23.12億元出售給遠洋資本，以40億元出售了紅星地產70%的股權，以6.96億元的價格將美凱龍物業80%股權轉讓給了旭輝永升。
“減肥瘦身”之外，他還曾通過發債、轉讓債權等方式緩解資金問題，多次嘗試新零售線上轉型，自己親自下場嘗試過直播帶貨。巨額債務面前，想及時刹車調頭，何其不易？壹切都沒有扭轉最終的命運，去年6月，為擺脫困境，車建新賣掉紅星控股所持紅星美凱龍29.95%股份，換來62.86億元資金，從此失去自己打拼多年的上市公司實控人位置。
但紅星控股最終還是沒熬過去。企查查等平台信息顯示，2024年以來，紅星控股被執行總金額接近20億元。公司多次遭遇股權凍結。車建新和陳淑紅所持公司股份均已被司法凍結。
壹方首富債台高築，近幾年也算不上新聞，車建新的敗局仍讓人唏噓感概。他本是寒門貴子的典型，憑借著個人努力，完美踩中了時代上升的節點，由農家小木匠壹刀壹槍打拼為行業霸主。他最初的品牌型商業地產模式，曾是商業創新的典型，2014年被哈佛商學院選為商業案例。總結起來，他錯就錯在沒能及時的去杠杆，將企業發展重新拉回自己正常的軌道上來。
然而，這樣過於激進，壹味追求規模擴張的首富，又何止車建新壹個呢？他們的命運終局，又最終如何？- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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