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日期: 2024-07-28 | 來源: 美國之音 | 有0人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大
中國電動汽車在西方市場正面臨壹系列制裁措施，因為很多國家都擔心本土品牌無法在價格上與之競爭。美國已對中國電動汽車征收100%的關稅，而歐盟則對從中國進口的電動汽車設置了最高達37.6%的臨時關稅，以抵消其不公平補貼。
然而中國電動汽車在非洲卻似乎攻無不克，看起來非常受歡迎。
過去幾年來，許多非洲國家的首都和大城市都出現了來自中國的電動汽車、電動摩托車、電動叁輪車和電動公交車。歐洲和美國的電動汽車在非洲市場則難得壹見，遠遠落在中國後面。
肯尼亞、坦桑尼亞、埃塞俄比亞、多哥、加納、貝寧和南非等國家的民眾正在迅速適應電動車這種新的交通工具。所謂的“電動交通革命”正在非洲大陸各地迅速興起，而且主要使用中國的電池技術。
BasiGo是壹家電動交通公司，專為肯尼亞首都內羅畢和盧旺達首都基加利等城市的公眾提供公共汽車服務。他們的電動公交車都是從中國最大的電動汽車公司比亞迪進口的。
2020年初，就在新冠肺炎疫情爆發之前，肯尼亞人在內羅畢的街道上開始注意到中國的電動摩托車和電動踏板車。在那段時間裡，東非投資者飛往中國購買摩托車，以便在國內進行測試。他們也對電動自行車感興趣，但數量仍然很少。
那是壹個“探索階段”。然而，在疫情期間，中國商人也開始研究非洲市場，那時中國汽車生產商開始把目光投向世界各地，研究在中東、南美以及非洲銷售電動汽車的潛力。
“目前，如果你看看肯尼亞市場，特別是在電動巴士領域，它們100%都是中國制造，”BasiGo的總經理摩西·恩德裡圖(Moses Nderitu)解釋道。
“我們最初與比亞迪合作，然後又聯系了兩家也能為我們提供完全建成的電動巴士的中國公司。之後，我們開始在肯尼亞用買來的零部件自己組裝。我在肯尼亞只看到過幾輛贰手的特斯拉或日產電動車，很少見。我們的電動車全都來自中國。電動摩托車也是這壹地區正在蓬勃發展的主要電動車型：在過去兩年裡，我們從不到50輛注冊的電動摩托車增加到去年的3000輛，其中90%來自中國，”他說。
資料照片: 2023年1月24日中國海洋石油總公司的中國工人參加烏幹達油田鑽井啟動儀式
在當地組裝中國電動汽車在稅收和關稅方面存在優勢。肯尼亞企業家正在與中國公司合作，采購電池和發動機運往肯尼亞。盧旺達、加納、埃塞俄比亞在電動汽車方面有著相對更為積極的計劃，但據分析師稱，肯尼亞市場在未來伍年內將增長得越來越快。
總部位於上海的哪吒汽車(Neta Auto)剛剛在內羅畢開設了壹家展廳。其副總裁周江表示，當歐洲和美國開始對中國電動汽車征收更高的關稅時，他就開始研究世界各地的其他市場。周江將歐美的懲罰性關稅稱為該行業的“暫時挫折”。
歐洲和美國指責北京當局“通過向中國汽車制造商提供補貼來扭曲市場，導致低成本電動汽車的大量傾銷”。但中國電動汽車公司稱，為了達到壹定的產品質量、良好的服務和有競爭力的定價，他們已經“苦苦發展了拾多年”。
隨著對電動巴士需求的增加，非洲貿易商正在擴大與中國的百路佳客車、中通客車和金龍客車等供應商的合作。許多非洲人也在研究中國技術，以便在自己的國家進行復制。作為政府逐步禁止進口汽油或柴油車輛決定的壹部分，現代電動公共交通工具有時受到限制，這是他們向電動出行過渡和避免全球燃料價格上漲的努力的壹部分。
兩輪或叁輪的電動車也在源源不斷地從中國運往非洲，這要歸功於非洲人對這類車的喜愛和中國人不惜以小規模出口的方式把電動自行車和叁輪車零售給非洲的私人或公共機構。這類車很多都是通過非正式市場流轉的。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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