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日期: 2024-08-02 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
7月31日，波音終於宣布了新CEO的人選，即前柯林斯CEO凱利·奧特伯格（Robert K. "Kelly" Ortberg）。
波音現任CEO卡爾霍恩於今年3月宣布將在年內離任，如今新人選終於確定，波音將迎來新的掌舵人。
對於卡爾霍恩來說，這壹刻可謂百感交集。在2019年由於737MAX連續發生空難，波音時任CEO米倫伯格宣布辭職，卡爾霍恩作為救火隊員成為波音CEO。而隨著阿拉斯加航空737MAX9“空中飛門”事件又壹次引爆了737MAX危機，“救火隊員”卡爾霍恩也因此“引火燒身”，和前任壹樣引咎辭職。
新CEO奧特伯格將於8月8日走馬上任——之所以是這個日期，是因為在8月6日與7日美國國會將有壹場關於今年1月波音“空中飛門”事件的聽證會。如果新CEO壹上任就出席國會聽證會，在眾目睽睽之下遭受各路國會議員的質問，顯然是非常不利於他的公眾形象，也不利於以後開展工作。因此即將卸任的卡爾霍恩得站好最後壹班崗，在國會把鍋全背上。
而所有人最想知道的是，即將就任的奧特伯格能否帶領波音走出如今的困境？
新CEO其人如何？
必須得說，奧特伯格成為波音新CEO，多少有些出人意料。在卡爾霍恩宣布將辭職後，奧特伯格壹直不在CEO人選名單之中，而先前人選名單中最為熱門的是勢必銳的現任CEO沙納漢。
對於了解波音的人來說，沙納漢並不陌生，因為他大半職業生涯都在波音度過，並且從基層壹步步爬上來最後成為波音集團的副總裁。
如果我們看他的履歷會發現，他可以說是最適合當波音CEO的人：1986年就加入波音；參與過波音757項目；負責過波音777的研發；作為救火隊員，半路負責波音787項目收拾爛攤子；擔任波音民機集團副總裁，並隨後成為波音集團負責供應鏈的副總裁。
雖然他是導致波音陷入困境的勢必銳的現任CEO，但他是2023年10月才剛上任，在他上任之際導致“飛門事件”的波音737MAX9機身早已交付給波音，並不需要對此負責任。而他勢必銳CEO的身份，對整合波音與勢必銳也是有極大裨益的。
如此光鮮漂亮的職業履歷，足以證明他是個對波音民機業務極為熟悉且有著豐富經驗的高層管理，足夠勝任波音CEO壹職。但沙納漢最後為什麼仍敗給了奧特伯格呢？
因為波音董事會要考慮的東西可多了。
從波音底層壹路幹上來的CEO並不是沒有，在2015-2019期間擔任CEO的米倫伯格就是壹個從畢業就在波音工作的“純血波音人”，履歷與沙納漢很相似，但就是在他任內爆發了737MAX危機讓波音陷入了困局。因此在波音董事會看來，此類人選看似合適，但已經有了壹個糟糕的先例，多少得多掂量下。而且沙納漢在波音這個大醬缸內浸泡太久，裡裡外外早就全是波音的顏色，擔任CEO無法給外界產生壹種“新人新氣象”的印象，讓人覺得“換湯不換藥”。
奧特伯格作為科班出身的理工科人士，他在1987年就進入柯林斯工作，曾作為項目經理負責過多個項目研發，壹路向上最後在2013年成為CEO，執掌柯林斯伍年之久。就其履歷來看，可以說是有著豐富基層經驗的技術型高管，在業內也有著良好的聲譽。
柯林斯是航空業界的巨頭之壹，其航電系統與整體解決方案處於世界領先水平。空客和波音的飛機均大量采用柯林斯的航電系統與各類子系統，就連C919的通訊與導航系統、綜合監視系統也是由柯林斯與國內合作方成立的合資公司所提供的。
柯林斯在波音的供應鏈中本來就是極為重要的壹環，而奧特伯格對於供應鏈的管理和整合並不陌生。而且柯林斯本來就負責各類飛機高精尖設備的生產，且其設備可靠性與質量在業界也是有口皆碑，這對急需改善生產質量的波音來說無疑是最需要的。
但對波音來說，他們缺的是專業技術人才麼？他們缺的不是懂技術、管生產的高管，何況CEO這個層級的掌門人也不會去管具體的事務。波音需要的是：1.給外界以波音“新人新氣象”的印象；2.讓奧特伯格改變波音的企業文化扭轉公眾面前的形象。奧特伯格的職業經歷毫無波音色彩，本身又有著優秀的業績與過硬的專業背景，在業內有著極佳的口碑。因此從扭轉波音形象、重塑企業文化的角度來說他是個很合適的人選。
在奧特伯格得到波音CEO的任命之後，他已經開始了就任的准備。作為新壹任救火隊員的他，自然也少不了新官上任叁把火，而他首先做的就是宣布他將選擇西雅圖(专题)作為常駐地。
熟悉波音歷史的人都知道，2001年波音將總部從西雅圖搬遷到芝加哥(专题)是壹個標志性事件，這代表著當時波音管理層將重心從研發與生產轉移到了金融和利潤上，踩下了波音下坡路的油門。而如今雖然沒有宣布將總部遷回西雅圖——畢竟遷移總部是個大事——但新任CEO選擇常駐西雅圖，無疑擺出了壹個將波音集團重心重新放在研發和生產上、對波音過去20年的企業文化和經營方針進行“撥亂反正”的姿態。而這也正是投資者和用戶所希望看到的改變。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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