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日期: 2024-08-09 | 来源: 旅界风云 | 有0人参与评论 | 专栏: 北京 | 字体: 小 中 大
疫情停飞后，英国航空于2023年6月5日重启了其北京至伦敦航线，仅仅一年有余，这条航线却再度黯然“暂停”，英国航空在中英蓝天上的缺席，无疑是一件极其令人扼腕的憾事。
值得一提的是，外航告别中国航线，国内航空迅速补位的“剧情”再一次上演。
目前，中国南方航空每天仍有国内北京、郑州等五座城市飞往伦敦希思罗机场的航班，同时，2024年6月1日起，国航加密英国航线，增开北京首都-伦敦盖特威克航线，班期为每日一班，由空客A330执飞。
一名近期入住伦敦希斯罗机场附近酒店的A小姐向旅界披露，“进了酒店，简直就像回到中国，一眼望去全是南航的空乘。”
或许，英国航空唯一值得安慰的是今年与南航签署的“联营协议”，英航有权继续根据现有的销售协议在英航官网上售卖南航航班，共享南航在中英航线上的收益。
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去年夏天，英国航空将飞往北京的航线描述为“我们最重要的航线之一”。
如今，英国航空暂停北京航线无疑经历了痛苦的纠结。
在官方声明中，英国航空与维珍航空一样提到了“俄罗斯空域”的巨大影响，称，“与其他英国的航空公司一样，我们无法飞越俄罗斯领空，这意味着飞行时间大幅增加并会带来商业方面的影响。”
从飞行时长来看，伦敦希思罗机场起飞的英航BA89 航班由波音 777 机型执飞，航线穿越俄罗斯和伊朗之间的高加索地区，飞行时间为 11 小时 30 分钟。
英国航空北京—伦敦航线/旅界实拍
但每天两架国航、一架南航会以更快速度往返于北京—伦敦，将飞行时间缩短两个小时，这意味着仅燃油成本，英航比国内航司高了10%左右。
机组的成本上涨也不容忽视，这从之前维珍航空撤掉上海—伦敦航线已经可见端倪。
彼时，维珍航空称“更长的飞行时间不仅增加了燃油成本，同时我们还必须配备4名机长，这也增加了飞行成本，这些因素大幅增加了航线运营的支出。”
一名接近英航的人士B君表示，“英国法律规定劳工工作不能超过8小时，所以航班时间增加后，英国航空、维珍航空的中英航线被迫由之前三名机长增加到四名，算上机长在内的机组人员成本比国内航司高10%。”
不能忽视的还有航空公司需要缴纳给各国领空的航路费，B君称，“因为途径每个国家费用不一样，所以英航航路费总成本也大约上涨了5%到10%。”
不难看出，燃油、机组、航路费三项费用叠加，英航比国内航空公司执飞北京—伦敦航线的航班总成本已经高出25%-30%左右。
但这并不是全部，因为还有一些“隐性成本”。
比如，对一家航空公司来说，携带的燃油多了，能携带的货物也势必减少，这对英航、维珍除了载客之外的货运业务也造成相当大的影响。
再比如，英航飞往北京的航班不是每日都有，一周四班意味着增加的机组人员住宿、用餐等差旅成本也大大上涨了。
恶性循环下，如果英航们能赚钱也就算了，但从收益层面来看，英航、维珍航空们还面临国内航司“疯狂促销”的严峻挑战，高运营成本下只能拼命“卷价格”。
B君认为这是由于国内宽体机“过剩”造成的，“中美航线被老美卡了脖子，大量能执飞长航线的宽体机放着也是放着，投入中澳、中欧航线后造成运价进一步碾压踩踏。”
有消息人士向旅界披露，英航伦敦—北京航线的商务客恢复得并不好，根据淡旺季不同，仅为疫情前的30—50%。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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