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_NEWSDATE: 2024-08-13 | News by: 远光灯 | 有0人参与评论 | 专栏: 特斯拉 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
《通知》作为国家层面的指导性文件，也给出了核心指导意见的判断逻辑。原文本身拗口难懂，简单来说，就是按车辆的不同状态分别判定。
要是发生事故时，车辆并没有启动自动驾驶功能，那就按现行的交通法规，由车辆驾驶员承担疏忽驾驶的责任；
要是发生事故时，车辆正处于自动驾驶激活的状态，那么由使用主体承担责任，赔偿则有保险公司和使用主体共同承担；
要是明确事故发生的根本原因是在于自动驾驶功能的缺失或失效，那么使用主体可以向车企追偿。
虽然实操细节欠奉，但上述判定准则基本覆盖了可能出现的情况，后续进一步的细化，就要依靠公安和交通运输等部门在试点活动进程中不断做经验积累和尝试了。
去年末《通知》正式发布后，仅过了半年，就已经有9个汽车厂商联合使用主体，成为首批践行《通知》的联合申报体，进入了智能网联汽车准入和上路通行试点的联合体名单。
更多的，是地方政府开始释放L3自动驾驶路测牌照，涉及车企包括宝马，奔驰，上汽智己、长安、广汽、蔚来、赛力斯、极越、极氪等品牌，可谓自主品牌、国际品牌、新势力全面开花。
2023年07月，比亚迪在深圳获得高快速路有条件自动驾驶测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶测试牌照的车企；
2023年11月，赛力斯使用问界M9（搭载ADS 2.0）获得11张测试牌照（5张重庆牌照，6张深圳牌照），赛力斯是唯一同时获得两地L3自动驾驶测试牌照的车企；
2023年12月，极狐成为成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一；
2023年12月，奔驰成为首批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路测试牌照；宝马和智己则官宣在上海市正式获得高快速路L3级别自动驾驶测试牌照；
2024年03月，极氪旗下产品获得上海市高快速路L3自动驾驶测试牌照；
但需要指出的是，L3自动驾驶路测牌照的释放，并不意味着这些企业和车型已经走通了准入和上路的行政流程，这仅是试点工作的前置条件和准备工作。这些路测车辆需要跑满足够多的时间和里程数，再进入下一步测试和安全评估环节，待评估通过后，才最终能够提交准入和上路的试点申请。
武汉、上海、广州、深圳、北京，这些发展迅速、综合科技实力强劲的城市，都是在《关于开展智能网联汽车准入和上路通知试点工作的通知》的框架下，结合各自城市交通管理和运行特点，制定了更贴合地方、更细化也更易于落地的管理标准。
一个典型的例子就是各个城市开放自动驾驶路测和试运行的道路区域特色不同。
以上海为例，除了云集众多车企的嘉定区安亭国家智能网联汽车示范区外，L3级自动驾驶出租车的示范应用主要集中在金桥和临港新片区。这些都是距离市中心有一定距离的远郊地区，具有道路宽敞、路牌指示清楚、车流量稳定，基本没有人车混行等特点。
广州地区则更接地气些，南沙和花都等区域都稳步开展了混行试点，自动驾驶车辆的行驶范围覆盖了写字楼、星级酒店、景区、学校、购物中心、小区等典型商业区和生活区。
武汉则更进一步，百度萝卜快跑的运行范围已经从原来东南四环外的小块区域扩大到了大半个城市，跨过长江大桥跑上了武汉的大街小巷和核心城区。
从地广人稀的偏远郊区，到路况良好的快速路、主干路，再到人车混行，热闹和风险并存的城市核心。开放区域特点不同、道路等级不同，对应的管理要求自然也水涨船高，各有不同。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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