-
日期: 2024-08-22 | 來源: 紐約時報 | 有0人參與評論 | 專欄: 印度 | 字體: 小 中 大
壹些人認為，正在進行的擴張已經跟上了印度出口增長的步伐。
“各地的港口運力都在上升，”印度最大的物流公司之壹Allcargo集團的創始人兼董事長沙希·基蘭·謝蒂表示。“我們可能還能應付25%或30%的需求增長。”
他指出，近年來蒙德拉壹個主要集裝箱港口的運力有所擴大。
最近幾個月，隨著航運公司繞過壹些目的地，將船只集中在連接東亞與歐洲和北美的主要航線上，印度西海岸的壹些港口出現混亂，出港貨物堆積如山。
造成這種混亂的主要原因是船只為躲避也門胡塞叛軍的襲擊而繞開蘇伊士運河，轉道非洲。由於距離更遠，航運公司需要額外的船只來維持每周的計劃。他們改變了壹些通常停靠印度港口的船只的航向。
另壹個令人擔憂的問題是，由於合同談判陷入僵局，印度12個最大港口的碼頭工人可能會罷工。
從長遠來看，依賴印度貿易的國家呼吁采取更積極的行動，加深現有港口的航道——這是壹個成本高昂且復雜的過程。
“印度港口必須進行疏浚，”印度貨運代理協會聯合會主席杜希揚特·穆拉尼說。該協會代表卡車運輸公司、報關公司和其他公司。“中國肯定比印度有優勢。”
和各地的港口監管者壹樣，管理新孟買港務局的瓦格對那些自己無能為力的事感到沮喪：比如，擁擠顛簸的高速公路減緩了貨物的流動，以及傳統上優先考慮乘客運輸的火車系統。
鐵路部門即將完成孟買和新德裡之間的貨運專用鐵路走廊。這將允許集裝箱雙層堆疊，同時使列車的速度提高壹倍，從而將系統的實際容量提高叁倍。
國家政府還在開展高速公路的建設。
問題是這些努力需要多長時間才能完成，以及它們能否跟上不斷增長的貨運量。如果印度成為中國工業的壹個可行的替代選項，需求將會更大。
“鐵路和公路都必須加快速度，”瓦格說。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見