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日期: 2024-08-22 | 来源: 大伊万频道 | 有0人参与评论 | 专栏: 越南 | 字体: 小 中 大
另一方面，2010年左右，咱们在干吗呢？咱们正在大规模建设高铁呢，作为中国高铁“第一线”的京沪高铁线在2011年6月30日建成通车，全长达到了1318千米，设计时速380千米/时，同时还有大量的高铁正在建设中。作为摸着中国过河的国家，看咱们在建设高铁线，那越南也照葫芦画瓢地想要建设高铁，是很自然的事情。
虽然越南当时也心急火燎地想建设高铁，但一上手实操，眼高手低的毛病很快就犯了，同样是两个问题：
第一个问题，越南由于各种因素，比如不想让中国的影响力更多地深入到自己的战略腹地，故意去找了日本的新干线，想用新干线技术来建设自己的高铁线。日本方面倒也实诚，认认真真地做了地形勘测，然后表示越南这种热带亚热带雨林地带要修建高铁的话，得加钱。
第二个问题，加钱就加钱，但是日本人加的钱未免有点太多了，一开口就要600亿美元，方案报到越南国会众人都惊呆了。很明显，2010年你一张嘴就是600个亿，你这是在逗我，于是乎越南修建高铁的努力就这样悄无声息地结束了。后来越南又几次三番试图修建高铁，但每次不是死在技术上，就是死在资金上，十多年也没修成一尺高铁。
中国高铁的价值
那么，越南从2010年到现在，14年时间也没修成高铁，现在为啥又突然想起来要修建高铁，而且终于想到要找中国修了呢？没什么别的因素，就是时机和趋势到了，同样是两个因素：
其一是越南现在想修高铁，也确实没有别的选择了，现在在高铁技术上最成熟，最有经验，价格也最合适的国家，除了中国找不到第二个国家了。
其它的，无论是德国的ICE还是日本的新干线，都或多或少的体系不全，或者缺乏在越南这种地形和气象条件下修建高铁的经验。而一旦体系不全，或者缺乏经验，就等同于要交一大笔学费，学费都交了，自然而然的建设费用也少不了。
2010年都要接近600亿美元建设的高铁，估计现在没有1000亿美元打不住了……这对于越南来讲是一笔巨大的负担，因此找德日修高铁肯定又是一场空。
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