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日期: 2024-08-22 | 来源: 大伊万频道 | 有0人参与评论 | 专栏: 越南 | 字体: 小 中 大
因此从时间限制上看，起码以2030年为节点，中国的高速铁路网就会覆盖中南半岛的三个重要城市——曼谷、万象、金边，其中万象和曼谷的作用尤其重要，可以是作为铁路枢纽而存在，同时连接多个方向。
也就是说到那个时候，中国的中南半岛铁路网就已经基本成型了，而越南即使现在要开始修建高速铁路，在2030年前大概率也是做不了什么的。实际上，按照越南自己的打算，修完南北高铁怕是要等到2035年左右了，从时间上就比老挝，柬埔寨和泰国慢了5到6年，仅仅是这5到6年时间，就足够这些国家搭中国的红利，与越南拉开差距了。
而从铁路网的便利性上来说，越南要修建的高铁，严重缺乏以中南半岛作为核心的大局观和国际视野。目前越南规划的几条高铁，还是完全在靠自己玩儿，从广西和云南修到河内，然后再从河内修到胡志明市，目前没听说越南打算把自己的高速铁路网和其它国家的高铁网联通起来。
现在有了德崇-扶南运河，也许越南会考虑将胡志明市的高速铁路网和柬埔寨的高铁相连，但是起码到目前为止，越南的高铁还处于关起门来自己玩儿的状态，这就很要命了。
毕竟，从铁路网的特点、铁路网和经济区的重合性来看，铁路网必须变成了网，才能更好地形成辐射效应，而铁路枢纽则往往是经济中心。
如果既是铁路枢纽又是海运和河运的中心，那么这里的经济禀赋可以说是天选，最典型的就是上海，既是长三角铁路枢纽，又是长江和大海联运的重要港口，没有比这更好的、拥有经济发展禀赋的城市了。
而从中南半岛铁路网的情况分析，目前有这种趋势的城市，主要包括金边和曼谷：
金边在修建完了高铁之后可以作为连接老挝和泰国的枢纽，而且还有湄公河和德崇-扶南运河与泰国湾的江海联运系统；曼谷一样濒临泰国湾，可以东到柬埔寨首都金边，北到泰北和云南，西到缅甸南部重镇仰光，发展江海联运异常便捷，这两个城市将成为中南半岛铁路的枢纽城市。
但越南就很糟糕了，越南的胡志明市是有作为枢纽城市潜质的，它可以作为曼谷、金边、胡志明高铁的末端城市，又可以凭借湄公河和湄公河出海口实现江海联运。
但前提还是那句话，必须把越南本土的铁路网和中南半岛铁路网连接起来，不然的话一点用处都没有，等于是越南本国只能自己关着门、自己玩儿，所以现在，就看越南本国有没有这种打破藩篱的战略魄力了。
总之，大伊万的观点吧，越南这在修高铁上十多年的折腾历史，就是想法太多然而计划赶不上变化的历史，尤其赶不上变化的，是没想到中国变强的速度这么快，这么快就强力推进中南半岛一体化和纳入中国的经济体系了。如果越南还是有所保留，那真的战略失误就不止一个了，我们言尽于此。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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