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日期: 2024-08-28 | 來源: 加西網 | 有116人參與評論 | 專欄: 關稅 | 字體: 小 中 大
（加西網綜合） 加拿大政府於本周宣布對中國電動汽車制造商征收100%的附加稅，以抵消對加拿大行業的“不公平優勢”。
目前尚不清楚加拿大決定對中國制造的電動汽車征收 100% 的附加稅，對加拿大最暢銷的電動汽車品牌特斯拉有何影響。
（中國特斯拉）
UBC大學經濟學家沃納·安特韋勒表示，特斯拉將其上海工廠的 Tesla Model 3 和 Model Y 汽車運往加拿大。因此，如果特斯位公司想避免在 10 月 1 日關稅生效後在加拿大銷售的汽車價格翻倍，那麼該公司可能不得不轉向在美國工廠生產的特斯拉。
加拿大總理賈斯汀·特魯多(Justin Trudeau)政府在對中國鋼鐵和鋁征收25%關稅的基礎上，還啟動了這些關稅，以保護加拿大在新興電動汽車領域的460億元投資免受大量來自中國的廉價進口汽車的影響。
中國電動汽車巨頭比亞迪（ BYD）於去年春天在加拿大成立了壹家企業實體，並表示打算最早在明年通過其電動汽車進入加拿大市場。
關稅對特斯拉有何影響？
UBC 尚德商學院國際貿易政策系主任安特韋勒表示，有趣的聯邦政府對中國進口電車征收關稅也包括特斯拉。
特斯拉上海超級工廠每年可生產 95 萬輛汽車，其中壹些在過去兩年已銷往加拿大，其中 2023 年將生產 37,000 輛。
不過，安特韋勒補充表示，特斯拉其余制造廠家位於加利福尼亞州弗裡蒙特、德克薩斯州奧斯汀和德國柏林的工廠。
此外，安特韋勒表示，如果特斯拉“生產重組”有可能導致交貨延遲和等待時間延長，消費者可能會將購買意向轉向其他品牌。
加拿大為何對中國制造的電動汽車征收100%關稅？
加拿大新征收的 100% 附加稅將添加到對中國制造的進口產品征收的現有 6.1% 進口稅中，作為保護加拿大自身發展中的電動汽車行業的措施。
安特韋勒表示：“有理由認為，中國制造商正在從成本較低的電池供應商那裡獲得優勢，因為中國實際上對這些工廠進行了大量投資。”
安特韋勒表示，加拿大的關稅似乎更符合美國的要求，“消除與美國的任何潛在貿易摩擦”，而不是與中國“創造公平的競爭環境”。
安特韋勒表示，加拿大本可以采取歐盟的做法，因為歐盟國家已經經歷了中國進口激增的情況。歐盟根據對各制造商優勢的更具體計算對中國制造的電動汽車征收目標關稅：對國有制造商上汽集團汽車征收38％，對吉利汽車征收20％，對汽車巨頭比亞迪征收17.4％。
征收關稅對消費者意味著什麼？
安特韋勒表示：“關稅對加拿大消費者的主要影響將是長期的，因為來自中國的更多競爭可能會加快汽車行業的創新和成本降低的步伐。”
目前，中國電動汽車制造商比亞迪的雄心包括雙管齊下：通過加拿大的零售經銷商進行銷售以及與打車服務優步建立合作伙伴關系。 Uber 交易可能會讓 10 萬輛比亞迪汽車在歐洲、加拿大、中東和澳大利亞等主要市場投入使用。
比亞迪還以經濟定價而聞名，該公司向海外市場推出的 Atto 3 車型的標價為 16,444 美元，而標准特斯拉 Model 3 的標價為 50,000 美元，雪佛蘭 Bolt LT 的標價為 41,000 美元。不過，安特韋勒指出，比亞迪等制造商為中國市場設計汽車，必須升級到北美標准，也會相應增加成本。更大的威脅將是，如果比亞迪和其他制造商通過在加拿大、美國、墨西哥自由貿易區內的墨西哥設立工廠來“降低關稅”進入北美。
新汽車品牌打入北美有無難度？
西蒙菲沙大學經濟學家喬恩·阿克斯森表示，在全球范圍內，中國制造商規模“巨大”，中國電動汽車銷量占全球電動汽車銷量的壹半。
他指大部分電池和電動汽車都在中國生產。
然而，在出口方面，雖然比亞迪已在歐洲取得了壹些進展，但現在仍不確定這些專為中國國內市場設計的小型汽車車型，在北美是否具有吸引力。
另外，在“公平的競爭環境”下，中國制造商能在北美市場贏得多大的市場份額仍不清楚，北美市場以SUV和皮卡為主，消費者對車輛的使用壽命有期望。專家表示中國制造商要真正滿足北美消費者的需求還有很長的路要走。
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