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日期: 2024-09-06 | 來源: Vista交流電 | 有0人參與評論 | 專欄: 車模 | 字體: 小 中 大
在拾年前的傳統車企時代，參加各地大型車展的企業沒有那麼需要向消費者介紹自己是誰。
當初造車門檻高，大家彼此都是有著幾拾年歷史的老牌企業，相較於品牌特色，普通消費者們更對價格敏感。
50萬以上，甭管啥品牌，在大眾眼中壹律歸為豪車；
20萬以下，也甭問啥品牌，咱們之間都是工薪階層的好朋友。
如今情況不同了，各大新能源廠商早就把造成的生產線門檻打了下來，同等價位中有太多可選擇的對象。
每年都有新的車企品牌誕生，按照網友們調侃的那句話來說：
“現在肆輪電動車的牌子，比兩輪電動車的還多還難記。”
新勢力車企們正式進入差異化內卷當中，必須想辦法讓消費者們記住自己。
也必須與硬技術相差不多的友商們，在軟實力上較量壹番高與低。
在近幾屆大型車展中，當很多品牌還習慣於每次車展雇傭不同的流動車模時，已經有車企開始嘗試固定的車模團隊，如前文提及的領克與騰勢。
領克固定了壹組都市潮玩風格的車模，騰勢固定了壹組商務風格車模，分別與彼此的車型定位相對應。
這兩家新勢力品牌，領克是吉利與沃爾沃合資成立的新時代高端線，騰勢是比亞迪旗下的高端線。
簡而言之，都背靠著壹家高國民度的“母品牌”。
都有著獨立的需求，需要與“母品牌”原有的品牌印象進行切分、有所差異，打出知名度。
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