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日期: 2024-10-10 | 來源: 綜合消息 | 有0人參與評論 | 專欄: 馬斯克 | 字體: 小 中 大
「對於馬斯克和特斯拉來說，這是壹個關鍵時刻。」他說。「要麼你對這次活動感到震驚，要麼你對此不以為然。」
馬斯克也想要壹根“蘿卜”
壹場罕見的“洋蘿卜”“土蘿卜”大戰，在近期打響。
當地時間10月10日，特斯拉將舉辦“Robotaxi Day”，該活動被馬斯克冠以將“載入史冊”來形容其重要性。
據此前媒體爆料，即將露出廬山真面目的特斯拉Robotaxi車型，有望取消方向盤和踏板，完全依賴特斯拉FSD（全自動駕駛）運行，車內配備超大屏幕提供娛樂功能等。
就在特斯拉“Robotaxi Day”舉辦前夕，國內自動駕駛代表企業百度蘿卜快跑，也爆出重磅消息，被傳計劃進軍全球市場，或將在中國香港(专题)、新加坡和中東等地測試和部署無人駕駛出租車。
與此同時，Apollo自動駕駛開放平台10.0也即將發布，屆時將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），該版本不僅限於中國大陸，則是專為全球用戶設計。
Robotaxi 另壹核心玩家——Alphabet旗下Waymo，也沒閒著。10月初，Waymo不僅宣布其在德州奧斯汀的無人駕駛出租服務即將向公眾開放，而且還與韓國現代汽車達成合作，繼印度(专题)捷豹路虎和中國極氪汽車廠商之後，再次在無人駕駛出租車車隊中引入新車企。
至此，圍繞特斯拉、Waymo、蘿卜快跑所形成的全球自動駕駛“叁大家”格局初現，它們紛紛加碼Robotaxi的背後，則是自動駕駛萬億潛在市場所帶來的前景誘惑。
在近期接受采訪中，方舟投資公司創始人兼CEO的“木頭姐”凱茜·伍德直接預測道，Robotaxi業務在“未來伍到拾年，將是壹個肆到伍萬億美元的收入機會。這是壹種SaaS模式，毛利率高達80%以上。”作為對比，當前具備盈利能力的新能源車企，包括比亞迪、特斯拉和理想等在內，其毛利率最高尚未超過30%。
來自第叁方機構的數據進壹步佐證著木頭姐的樂觀預言。根據Frost&Sullivan預測，隨著技術進步、政策有利及成本降低，Robotaxi將於2026年左右實現規模化落地，預計到2030年Robotaxi將在全球范圍內廣泛采用，屆時Robotaxi全球市場規模有望突破3萬億元。
隨著Waymo、蘿卜快跑相繼跨過服務落地門檻，對Robotaxi行業來說，無人駕駛的到來已經不再是“會不會”的問題，而是“何時”的問題。
在大模型帶來的技術機遇之下，沉寂壹段時間的自動駕駛行業，再次迎來新的爆發。
作為全球自動駕駛領頭羊的Waymo，其估值在2018年壹度達到1750億美元，成為僅次於字節跳動和Space X的全球第叁大未上市公司。但在難以變現的商業化面前，Waymo劍指L4及以上的高階自動駕駛模式不再被市場看好，估值遭遇暴跌。
到2020年，啟動新壹輪22.5億美元融資後，Waymo彼時的估值僅為 300億美元，暴跌超八成。
Waymo前CEO約翰·克拉夫奇克在接受媒體采訪時更是坦陳：“自動駕駛汽車實在是太磨人了……這家伙比把火箭送入軌道還要難，因為在安全方面我們要持續不斷進行重復測試才能安心。”
好在，大模型又為自動駕駛行業打開了通往L4及以上高階自動駕駛模式的新路徑，並給市場注入了信心。
進入2024年，Waymo母公司Alphabet決定豪擲50億美元，支持Waymo擴展車隊規模和業務范圍。
作為美國唯壹壹家運營收費的自動駕駛出租車公司，Waymo目前車隊規模在700輛左右，並在今年對舊金山(专题)的所有消費者開放了其無人駕駛出租車服務。8月份，Waymo對外表示，其付費乘車次數已經達到每周10萬次。
與Waymo的雄心類似，特斯拉也想逐個城市推廣其Robotaxi服務，只不過，目前馬斯克尚未推出專屬的無人車輛和開發自己的打車軟件，這壹切疑惑，都有待“Robotaxi Day”給出答案。
不過，馬斯克鍾情無人駕駛已久。早在2022年，馬斯克就曾召集特斯拉壹眾高管，對Robotaxi做了壹番頭腦風暴，當時，他們決定要把Robotaxi打造成壹款比Model 3更小、更便宜、速度較慢的車。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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