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日期: 2024-10-12 | 來源: 正商參閱 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
如今的特斯拉內憂外患嚴重：內有車型陳舊、自研電池進展緩慢、盈利能力下降等問題，外有中國市場銷量不佳、競爭環境惡化。
也難怪，蘋果放棄造車後，馬斯克立馬發布了壹個“致敬”、“點煙”的愜意表情，恨不得也馬上逃離價格的絞肉機，奔向AI的星辰大海。
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特斯拉在新能源車的戰場上，急需壹場大勝！
馬斯克之前就在多個場合形容特斯拉的Cybercab為未來城市交通的革命者，顯然對Cybercab寄予厚望。
如今，特斯拉在與小鵬汽車的比拼中也敗了壹次，其實小鵬汽車在智駕的路上耕耘已久，今年也是中國智駕高速發展的壹年。
值得壹提的是，小鵬汽車創立之初看准的就是未來智能化出行的時代大潮。
他們堅信10到15年後，智能汽車會從智能輔助駕駛進化為高階自動駕駛，最終走向無人駕駛，人類出行形態將因此發生巨變。
為此，小鵬汽車在創業初期就率先啟動了XPILOT（智能輔助駕駛系統）的研發工作，其中的NGP（智能導航輔助駕駛功能）可謂“技術先鋒”。
得益於長期主義堅守，小鵬最終等到新能源車高光時刻，明星車型P7銷量全面爆發，智能輔助駕駛系統領跑行業，快人壹步走向智能化未來。
近年來，政府在智能制造、智能交通、無人駕駛等領域出台了壹系列政策，不僅為無人駕駛的研發和應用提供了支持，還促進了相關產業鏈的快速增長。
國務院《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》提到，到2035年中國基本實現現代化的時間節點，新能源產業會成為汽車銷售的主流，且高度自動駕駛汽車將實現歸規模化應用。
不難看出，未來10-15年必將是智能汽車的時代，行業將迎來高增長紅利期，而智駕能力勢必將成為車企下壹步競爭的戰略高地。
目前，中國L2級、L3級輔助駕駛基本成熟，正向更高級別的無人駕駛技術過渡。未來，自動駕駛行業將加速推進前裝量產、大規模應用和落地交付。
今年7月，工業和信息化部等伍部門聯合公布智能網聯汽車“車路雲壹體化”應用試點城市名單；6月，工業和信息化部等肆部門確定9個聯合體開展智能網聯汽車准入和上路通行試點。
毫無疑問，自動駕駛出租車服務的發布預計將成為自動駕駛汽車行業的壹個重要催化劑。
相關報道顯示，百度和其他自動駕駛企業已在積極探索和推廣無人駕駛出租車服務，如Apollo Go（蘿卜快跑），並計劃擴展到海外市場。小馬智行、文遠知行等公司則計劃在東南亞、歐洲和中東地區展開自動駕駛出行業務的試運行。
截至今年8月，中國已累計發放自動駕駛汽車測試號牌1.6萬張，開放公共測試道路3.2萬公裡。
同時，高價智能駕駛滲透率不斷提升。小鵬、華為、理想等企業紛紛布局。
未來伍年，城市高階智駕呈爆發式增長態勢，預計高階智能駕駛未來伍年滲透率會增加到70%至80%。
我們堅信，隨著技術的進壹步成熟和市場的逐步開放，出行方式在未來勢必會發生巨大的改變！- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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